周 鋐，侯维玲，吴孟乔

（1.同济大学 汽车学院，上海 201804；2.同济大学 新能源汽车工程中心，上海 201804）

汽车振动和噪声是影响汽车行驶舒适性的最主要因素.随着高速公路的发展，车速不断提高，噪声与振动的问题日益突显出来［1］.如何改善车辆内部声学环境，降低车内噪声水平已成为汽车设计中的重要任务，也是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题.

通过车内空腔声学模态试验，获取车内空腔的声学模态频率和模态振型，从而在车辆室内结构的产品设计中尽可能避免车身结构板件的低频振动而导致的车内低频噪声的发生.同时，可以根据车内空腔的声学模态振型，合理进行车内布置、预计并优化车内噪声，使得车内声压级较大的位置远离乘员的耳朵，最好能够把人耳位置设计在最重要的那一阶声学模态的节线位置，即该阶模态的零声压处，这样人就可能处于噪声较小的环境中，获得较好的舒适性［2］.

1 声学模态理论简介

轿车车内空间是由车身壁板围成的一个封闭空腔，内部充满空气.同任何结构系统一样，它拥有模态频率与模态振型，即所谓的声学模态.声学模态以具体的压力分布为特征.声学模态频率是声学共鸣频率，在该频率处车内空腔产生声学共鸣，使声压放大.声学模态振型则是指声波在某一声学模态频率下，在车内空腔中传播时，入射波与空腔边界反射而形成的反射波相互叠加或相互消减而在不同位置处产生不同的声压分布［3］.