丁明明，梁承姬

(上海海事大学 科学研究院，上海 201306)

0 引言

随着改革开放和对外贸易的不断发展，中国已被公认为重要的世界工厂和国际集装箱增长的策源地.现阶段我国港口集装箱业务规模居于世界前列，2011年前10个月，我国集装箱出口累计达280万TEU，同比增长47.2%.因此，在沿海港口中建设和发展国际性和区域性的航运中心，是实现国家发展战略的需要，是中国港口适应国际航运市场发展的需要，也是我国参与东北亚国际集装箱中转港竞争的需要.

我国大陆地区幅员广阔，港口集中分布在东部沿海区域，使得集装箱从各地区到港口的成本相差很大.内陆地区的出口商选择最优的出口中转港将有助于降低外贸成本，促进扩大外贸收益，进而促进对外贸易.因此，对于集装箱出口商、尤其是处在两个基本同质港口之间的集装箱货物出口商而言，选择最优集装箱出口中转港，是摆在眼前的很难作出正确决策的实际问题.

目前，国内外对出口中转港的选择研究主要通过定性评价分析［1-4]和建立模型［5-6]两种方式.黄健元等［1-2]介绍一种基于模糊一致矩阵理论的多层次决策优选方法，以新加坡港、香港港、深圳港等8个东亚地区港口为例，采用分类采集的方法确定各港口的各项评价指标值，并在建立各系统综合评价值的基础上分析我国大陆有关港口业的竞争优势和劣势，得出这8个港口集装箱运输竞争力的综合排名.王喜成等［3]运用模糊……