袁乐平 余绍山

一、引 言

关于交通运输发展与经济增长的关系的经典文献，可以追溯到斯密的《国富论》。斯密（1776）的基本观点是：劳动分工是国民财富增长的核心因素。市场范围限定分工的程度和规模。人们将斯密的这一观点概括为斯密定理。交通运输效率则决定市场范围的大小的一个重要因子。这样，斯密构建了一个从交通运输发展到市场范围，再到劳动分工，最后到经济增长的逻辑链条。二百多年来，不同的学者从这一逻辑链条的不同的环节深化斯密的理论。

沿着斯密的思路，杜能（1826），探讨了运输发展水平决定市场范围大小的机理。杜能认为，在一个孤立国中，乡村与城市进行交易的市场边界在于这样的区域，在这些区域内，产品的生产费用和运输费用之和与在城市售价相等。Ohlin（1968）在一般产品形态上讨论市场边界的决定问题，认为如果货物的转运费高于它们在不同地区的生产成本差异，则各地区之间没有必要进行货物贸易，而是自行生产它们需要的产品。可见，运输发展扩大市场范围的机理在于交通运输发展降低运输成本进而延长产品的运输的经济距离。

马克思（1867）发展了斯密的分工理论。斯密所探讨的分工是一种基于企业内部的个别分工。马克思不仅考察了企业内部的个别分工，而且考察了社会分工，特别分析了产业间分工的相互作用机制，强调了社会分工对社会生产力的促进作用。

杨格（1928）在马克思的分工理论基础上，将斯密市场范围对劳动分工的单向作用的逻辑链条发展为劳动分工与市场范围相互作用的逻辑分析框架。……