杨柳青

（呼和浩特铁路局包头站 高级工程师，内蒙古 包头 014014）

包头站是京包、包兰、包西、包白、包神铁路交汇的重要枢纽，也是内蒙古地区重要的客运服务窗口和大秦线后方通道主要装车站。车站直管京包、包兰线4个车站，委管包西线8个车站，监管包神线16个车站，营业总里程达337 km。近年来，随着新线开通运营、新技术装备逐步应用，以及集包第二双线包头枢纽改造施工，职工队伍快速交替，对安全生产构成了新的考验，也对新形势下职教培训模式改革提出了迫切要求。

1 包头站职工队伍现状和职教工作难点分析

1.1 人才供需不平衡，结构性矛盾突出[1]

近年来，在国家向北开放战略和铁路加快经营机制转换的双重作用下，呼和浩特铁路局（以下简称呼铁局）迎来了前所未有的黄金发展机遇期，在路网规模、经营体量、基础装备水平不断增长的同时，全局劳动用工矛盾也日益突出。以包头站为例，按运输总收入计算，2011年全站单位劳动生产率完成754.8万元/人，是全局单位劳动生产率的10倍，保持高效率、大幅度的经营增长一定程度上依赖体力上的高负荷运转。截至2011年底，全站共有干部职工1 312人，主要行车工种职工329人，仅占职工总量的25%。未来4年，车站退休职工达163人，其中主要行车工种占3.1%，一批经验丰富的老师傅和技术、管理人员离开岗位，造成职工队伍素质和年龄结构发生很大变化，可能出现“青黄不接”和“人才断层”现象，成为制约车站发展的瓶颈。

1.2 集中快速补员，培训任务异常繁重

针对生产一线人员紧张的实际，根据《铁路新线定员核定试行办法》和铁道部劳动用工有关政策，路局分阶段为车站补充生产人员。……