丁亮

（铁道部工程设计鉴定中心 副总工程师，北京 100844）

0 引言

上世纪由于双向编组站在铁路网中占的比例较小，因此，在以往的工具书中论述双向系统编组站布置的内容并不多。随着铁路网的发展，单向三级三场或三级四场站型的大部分路网性编组站和许多区域性编组站已不适应改编车流的快速增长，陆续扩建为双向系统编组站。这些编组站建成后，通过运营实践，积累了一些经验，其中就包括对于无改编折角列车运行径路问题的解决，这是所有双向系统编组站都会遇到的难题，也是双向系统编组站设计最关心的薄弱环节。

在《铁路工程设计技术手册》中也论述到“有大量折角车流的双向编组站，可结合枢纽总布局和线路引入的某些有利条件，在车站端部设置可供折角车流顺向进出站的通路，或设置反到径路使折角通过列车得以直接出入另一调车系统的出发场。增设上述通路，可免除折角通过列车经由两端调车系统往返运行”[1]，如图1。这种图型与郑州北编组站相似，但实际上枢纽的布局很少有手册中的形状，也就是某一个方向从两端引入。这不仅会增加较长的联络线，而且有些枢纽根本没有这种地形条件，大部分编组站衔接三个及以上方向时，每个方向只从编组场的一端引入。在这种情况下，如果编组站一端衔接二个方向之间有无改编折角列车，那么修建反到通路，就会因正线的线位关系出现复杂的线型及疏解问题，因此，有必要结合运营中的反馈意见，研究一下对这类问题的解决办法。……