蒋先进 赵 鑫

（中铁电气化局集团公司，北京 100036）

普通地铁轮轨采用钢轨传输闭塞区段占用信息，靠钢质轮和车轴对压入轨道区段短路两条钢轨间信息来反映车辆占用状态。而重庆轻轨二号线由于采用跨座式单轨交通方式，以高强度混凝土梁（PC梁）作为车辆运行的轨道，跨座式单轨车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎，因此采用普通地铁轨道信号系统设备无法对闭塞区段内车辆的出清和占用状态进行识别。北京大成通号轨道交通设备有限公司针对单轨交通的特点，研发了国产单轨信号系统ATP/TD子系统，利用轨道环线向跨座式单轨车辆发送列车自动防护(ATP)信号对车辆进行超速防护并接收列车位置检测（TD）信号反映车辆的位置信息。

1 系统构成

地面ATP/TD子系统由室内设备、室外轨旁设备构成。

1）室内设备

①ATP/TD柜；②监控柜；③接口柜；④移动仪表架；⑤老化柜。

2）室外轨旁设备

①环路阻抗匹配箱；②轨道环线。

2 系统功能

地面ATP/TD子系统功能包括系统安全功能及系统非安全功能两部分。

2.1 系统安全功能

地面ATP/TD子系统安全功能包括列车追踪间隔保护功能、列车位置检测功能、开车门防护功能、ATP信号编码功能、地面设备故障防护功能。2.1.1 列车追踪间隔保护功能

地面ATP/TD子系统采用分级速度阶梯控制，固定闭塞方式，每个闭塞区间的轨道区段仅分配一个速度等级。列车在闭塞区间的入口处，接收到ATP信号所定义的限速指令后，立即对列车实际运行速度进行检查，图1所示为固定闭塞速度控制示意图。……