李 硕 周 焱

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

1 工程概况

秦沈沟海联络线用于联系秦沈客运专线与沟海线，秦沈客运专线采用CTCS-2级列车运行控制系统，满足200～250 km/h动车组列车的安全运行，正向追踪运行，反向按自动站间闭塞设计，秦沈客运专线区间设有地面通过信号机，区间轨道电路采用符合标准的客运专线ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，采用计算机编码；沟海线为单线双方向自动闭塞线路，区间采用UM71轨道电路，采用继电编码。

秦沈沟海联络线为单线双方向自动闭塞线路，在盘锦北站上行咽喉与秦沈客运专线接轨，在五七站下行咽喉与沟海线接轨。盘锦北站至五七站间无动车组运行，仅开行普速列车，且盘锦北站设有列控中心，五七站无列控中心，因此该联络线无需设置CTCS-2/CTCS-0级列控系统转换点。

盘锦北站进站信号机(SW)与五七站进站信号机(X)之间的距离约为2 700 m。在该联络线两端进站信号机之间设置并置通过信号机，其中T2905信号机由盘锦北站控制，T2905W信号机由五七站控制，采用常态点灯方式，如图1所示。

其中2905G1及2905G2秦沈C2改造后采用符合客运专线标准的ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，由列控中心实现编码；2905WG1及2905WG2维持既有UM71无绝缘移频轨道电路，仍由继电电路实现编码。

2 存在的问题

由盘锦北站向五七站方向为区间运行正方向，五七站的接近轨继电器或离去继电器因管辖区间信号点较少，不能满足五七站点灯和编码的需要，需由站间联系电路传递信息后采用继电电路搭建来实现。……