姜守轩

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

大家知道，最近几年气候十分反常，我国部分地区出现罕见大雪。道岔结构复杂，如果岔尖、可动心轨等部分积雪、结冰将影响道岔正常转换，导致道岔尖轨不能根据指令与轨道密贴，将会严重影响列车的正常运行。既有线清雪工作完全依靠人工完成，不仅劳动强度大，而且效率低。目前我国300 km/h的客运专线采用3 min追踪间隔，全封闭运行，如果采用人工清雪的方式，则可能严重危及行车和人身安全，为此寒冷地区的客运专线一般考虑设置自动化的道岔融雪装置。

本文以郑西客运专线为例，对道岔融雪系统的工程设计及实施过程中遇到的一些问题进行剖析，提出一些解决方案和思路。

1 郑西客运专线道岔融雪系统介绍

目前国际上采用的道岔融雪系统主要有电加热、高压电热吹风和喷射热水3种方案，结合我国实际情况，经过综合比较3种方案的优劣，郑西客运专线最后采用电加热道岔融雪装置，其结构如图1所示。

从图1可以看出，郑西客运专线道岔融雪网络结构主要分为3层，最高层为安装在郑州调度所的远动控制终端，可以控制郑西客运专线全线的控制柜；第二层为设置于各车站运转室内的车站控制终端，可对应控制各个车站内的所有控制柜；第三层为设置于各车站室外的控制柜和各种加热设备。调度所远程控制终端通过2 Mb/s通信光纤通道与各个车站控制终端进行通信；……