张昌平

（浙江浙大网新轨道交通工程有限公司，杭州 310007）

城市轨道交通信号系统目前广泛采用基于通信的列车控制（CBTC）系统移动闭塞制式。在保证安全的前提下，最大程度地实现地铁运营的高速、高密和追踪间隔时间短、运能大等特点。

在地铁信号系统的设计中，一般提供3种运行模式。主模式是CBTC运行模式，后备模式一种是点式的IATP联锁模式，一种是传统的信号联锁模式。不论哪种模式，都建立在联锁设备基础之上，使联锁除与轨旁的道岔、计轴轨道电路、信号机等设备接口外，还与站台的屏蔽门、紧急停车按钮、自动折返按钮及防淹门、车辆段、停车场、试车线、联络线等众多相衔接的设备进行接口，并控制和表示这些设备。

接口电路就是为了控制和表示这些设备设计的，其控制电源所遵循的原则就是信号系统与其接口的设备之间的接口条件均互相提供两组干接点，接口电路采用双断设计，遵循谁采集干接点信息谁提供电源的原则。地铁接口电路的设计一般都是遵循这样的原则。

现仅以紧急停车按钮控制电路图（如图1所示）进行说明如下。

1 电路分析

1）图1为上行方向的站台紧急停车按钮控制电路图，细实线为原图，控制电源由室内送出分别串接上行方向的两个紧急停车按钮后再回室内控制继电器。为了在混电时能导向安全，电路采用了按钮双接点的双断防护法进行防护。

2）电路设计是按故障导向安全的原则设计的。也就是JTAJ常态为吸起，无论什么原因一旦落下，将被联锁检测到并传递给相关设备发送紧急停车信息。……