南京枢纽内GSM-R系统网络优化解决方案

2012-07-13胡昌桂

铁路通信信号工程技术 2012年1期

胡昌桂

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 GSM-R网络现状

南京枢纽内由于沪宁城际铁路在南京站以东部分线路区段与合宁线南京以东区段存在铁路线路并线和相互交越的情况，两条线路的走向及GSM-R系统基站设置情况如图1所示。

图1中粗黑线为沪宁城际铁路线路走向,铁塔形状表示新建GSM-R基站位置，基站无线覆盖方向与铁路走向一致。该区段共设置了NanJing、HN1～HN4共5个基站，这些基站接入到该工程设置在虹桥站BSC，并接入到京沪高速铁路工程所建设的上海核心网节点；GSM-R系统设备供货商为诺西公司。

图1中浅黑线为合宁铁路线路走向,铁塔形状表示合宁线工程中已建设的GSM-R基站位置，基站无线覆盖方向与铁路走向一致，共设置了 NanJingZhan、NanJing1、NanJing2、XinWeiCun、NanJingDong共5个基站。这5个基站接入到合肥通信站BSC，并接入到济南核心网节点；基站设备供货商为诺西公司。目前合宁线南京以东区段GSM-R网络现状是基站已经安装完毕并开通。

由于沪宁城际铁路GSM-R系统需要承载CTCS-3级列控系统应用，对GSM-R网络的QoS指标要求非常高，同时还涉及到行车安全；因此,针对上述南京枢纽内沪宁城际铁路GSM-R网络情况,必须对南京枢纽内GSM-R网络进行优化。