吴书学

（庞巴迪运输工程服务北京有限公司，北京 100020）

2009年12月26日，全长1 069 km的武汉至广州客运专线投入商业运营。这是我国第一条投入商业运营的长大干线高速铁路。武广高速铁路的列车控制系统采用的是CTCS3-300T列车超速防护系统，即ATP。CTCS3-300T列控车载系统除了主要装备于武广高速铁路外，2010年7月1日开通的沪宁高速铁路, 10月26日开通的沪杭高速铁路，以及2011年6月底开通的京沪高速铁路，均主要装备有该类型的超速防护系统。

1 CTCS3-300T列控车载设备系统结构

CTCS3-300T主要用于2种应用等级的列控系统：CTCS-3和CTCS-2, 分别简称C3和C2。C2是由轨道电路和应答器传输控车信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行。C3则主要由GSM-R移动通信系统传输来自无线闭塞中心（RBC）的控车信息来监控列车运行。C2是C3的后备模式，通常情况下由C3控车，列车运行速度可达350 km/h, 在C3故障或在非RBC控制区域运行时由C2控车，列车运行速度可达300 km/h。

每列动车组的两端均装备有CTCS3-300T列控车载设备。该车载系统具有高度的系统软硬件冗余。硬件冗余设备为冷备，主用系统故障时，由司机通过拨动冗余开关，倒向备用系统。如图1所示，深灰色部分为冷备设备。

系统各部分主要功能如下。

1）ATPCU:C3控车时实现超速防护的核心模块。

2）SDP (PM):列车运行速度和走行距离处理单元，同时SDP还是Profibus 总线控制器。

3）C2CU: C2控车的核心模块。

4）TSG:列车信号网关，是ATP车载系统各种通信总线和数据链路之间的接口。TSG收集来自所有车载子系统的诊断数据并存储于诊断数据记录单元DRU中。

5）JRU:司法记录装置，记录足够分析事故原因与列车运行、车载设备工作以及地车通信有关的信息，以便发生事故时进行调查。……