刘忠刚，宋德笛

（沈阳铁道勘察设计院有限公司 线路站场设计所，辽宁 沈阳 110013）

1 小能力驼峰的概念

我国铁路从20世纪80年代开始对驼峰调车场进行大规模的技术改造，经过几十年的努力，全路大、中能力驼峰已基本实现了自动化及半自动化的调速制式。而部分小能力驼峰调速设备依然十分落后，越来越不适应铁路现代化发展的要求。近年来，随着铁路现代化的发展，一些改编作业量较大的小能力驼峰，也参照大、中能力驼峰的技术方案，陆续进行了更新改造。但是，小能力驼峰的扩能改造完全照搬大、中能力驼峰的模式是不行的，只有根据小能力驼峰的作业特点，探索适用于小能力驼峰作业要求的调速制式，才能满足运输生产的需要。小能力驼峰普遍具有以下特点。

（1）一般都设置在作业量较小的技术站，或者是大型驼峰的尾部辅助调车场。

（2）日解编作业量较小，一般在2 000辆以下。

（3）峰高较低，一般在2 m以下。

（4）调车场的股道数量较少，一般不超过16股道。

（5）溜放咽喉区长度较短。

（6）调车线的有效长度较短。

（7）解编作业复杂，小组车和单钩车较多。

2 小能力驼峰半自动调速系统

2.1 系统的组成

小能力驼峰半自动调速系统通常采用股道点连式调速制式，主要由以下几部分组成。

（1）驼峰头部点式调速设备采用专为小能力驼峰设计的小型电动减速器。

（2）减速器出口打靶区末端设置小顶群，补偿减速器出口的速度误差。

（3）控制系统采用雷达测速，首台减速器两端设置车轮传感器，通过第一轴的速度变化测量减速器的阻力，通过计算机控制减速器的动作。……