陈丰宇 沈 钢

（1.上海轨道交通维护保障中心，200070，上海；2.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海∥第一作者，高级工程师）

铁路自发明以来，钢轮与钢轨形式的运输凭着其低的滚动阻力和极高的承载能力，为铁路运输带来了巨大的经济效益。随着时代需求的不断发展，铁路运输模式也朝着重载和高速化方向发展，并且还延伸到了城市地铁及轻轨公共交通系统。但轮轨系统的固有弱点也日益突显，比如：踏面外形对高速稳定性的敏感性问题，高速轮轨载荷带来的金属疲劳问题，特别在城市地铁和轻轨系统中因轮轨导向能力不足使小半径曲线轮轨侧磨严重的问题等。为了解决这些问题，多年来铁路界付出了巨大的努力，也取得了很好的成果[1]。这些努力主要表现在对设计的优化、纠正，以及通过辅助的措施加以改善。比如采用径向转向架；踏面外形从简单的锥形改为各种磨耗型，侧磨则通过润滑来加以降低等。本文重点论述车轮踏面外形设计的改进对地铁车辆运行品质的作用，并提出了进一步改进的潜力和方法。

1 我国地铁车轮踏面型号及其分析

我国首个地铁线路采用了自行设计的DK系列转向架，踏面开始是沿用干线的锥形踏面，后来随着该锥形踏面的退出而采用TB／T 449—2003标准的LM型踏面。现在北京、杭州、南京和深圳3号线等B型车系统基本都是LM型踏面。上海轨道交通首次引进了德国Duewag公司产生的转向架，踏面采用DIN5573－E型踏面；而后又不断采购了不同公司和型式的车辆，至今已多达17种车型，踏面除了DIN5573－E踏面型式外，还有与之接近的欧标S1002型。……