钱丽芳 谭喜堂 申朝旭

（同济大学 电子信息工程学院，200092，上海∥第一作者，硕士研究生）

北京地铁1号线与既有2号线、5号线、10号线等相衔接，特别是5号线、10号线的开通，使得1号线的客流量明显增加，按照北京市城市路网规划，未来将有新建4号线等多条线路与1号线相交，并且全新改造后的2号线也已经开通。由此可见，未来几年内，1号线将面临承担各条新建线路联络换乘的严峻任务。从目前1号线运能现状来看，其所能达到的综合运输能力，将不可能满足未来客流增长和城市路网规划运能要求。因此如何使北京地铁1号线路在现有的条件下不断地挖掘潜力、提高效率，保持较好的运送质量，是一个值得探讨的问题。

1 运营概况分析

北京地铁1号线始建于1965年7月1日，是中国首条地铁，线路西起53号站，东至四惠东，共设25座运营车站线路里程达到34km。作为首都的首条地铁线路，1号线纵贯东西交通主干，自1981年建成投运以来，客流增势迅猛。随着北京轨道交通网络化运营格局的形成，地铁客流出现爆发式增长，最高日客流已接近130万人次，是目前各条运营线路中客流量最大、运能要求最高的，同时也是运能与运量矛盾最为突出的轨道交通线路。

随着北京地铁逐渐成网，在网络效应和优惠票价双重刺激下，地铁客流记录不断被刷新。北京地铁日均客流迅速突破500万人次大关，部分车站面对客流压力被迫采取限流措施。市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线客流压力最大，日均120万人次，成为全世界运营强度最大的地铁线路。……