李海锋 陈 文 陈 雯

（同济大学交通运输工程学院，201804，上海／／第一作者，讲师）

钢轨型面状态是影响轮轨接触的重要因素之一。良好的钢轨型面状态可有效地减小轮轨间作用力，减缓轮轨伤损的产生及发展，降低轮轨振动及噪声，从而延长轮轨使用寿命，降低轮轨系统的养护维修成本。同时，为提高钢轨管理的针对性、及时性和有效性，在高速铁路运营的初期，即提出并开展钢轨型面变化规律跟踪观测的任务。

结合实施中的沪宁城际铁路某曲线地段钢轨型面变化的跟踪试验，对所观测的型面数据进行整理分析，研究其开通运行一年内的钢轨型面变化情况；同时，以所测钢轨型面数据为基础，利用动力学仿真软件分析轮轨接触位置的变化趋势，并将理论分析与跟踪观测数据进行对比分析，从而确认高速铁路运营初期钢轨型面的发展变化规律，以期为高速铁路的养护维修工作提供参考和借鉴。

1 跟踪试验条件

沪宁城际铁路于2010年7月1日正式开通运行，其设计时速为350km／h。本次跟踪观测段设置在沪宁城际铁路丹阳——常州间上行线路上，试验段主要包含一条曲线（曲线参数如表1所示）及连接该曲线的部分直线段。

表1 跟踪试验段曲线参数

沿线路每隔10m设置一个观测点（曲线内外 股相同），共107对。

钢轨型面测量工具以RM2007型钢轨磨耗测量仪为主。

2 钢轨型面观测及其数据分析

2.1 钢轨型面数据采集

在正式通车前，沪宁城际铁路于2010年5月进行了钢轨预打磨。……