牛建民，薛 海，刘学霖，王 鹏，徐保荣

(1.北京特种车辆研究所，北京 100072;2.凯迈嘉华 (洛阳)新能源有限公司，洛阳 471000)

作为重型车辆起动用的储能部件是其车辆电源系统的关键部件之一，其性能的优劣直接影响着整车性能的正常发挥，事实上仅仅依靠蓄电池作为单一的重型车辆起动电源，很难满足严寒低温环境条件下车辆频繁起动、快速充放电及大功率能量输出等特殊场合的需求.

为提高重型车辆在严寒低温条件下的起动性能，车上大都安装有铅酸蓄电池红外加温装置，然而存在2个明显缺陷:1)当环境温度低于一定温度时加温系统开始对铅酸蓄电池壳体进行加温，而加温过程要消耗一定的电量，使铅酸蓄电池端电压出现明显的降低;2)在-30～-40℃的严寒低温环境条件下，由于环境温度低、散热快，导致铅酸蓄电池红外加温装置的加温效果并不十分明显，使蓄电池的低温性能没有得到有效改善，造成了既耗电又起动不着车辆的窘态.因此，迫切需要研究旨在弥补铅酸蓄电池性能不足的新型电源.

我们将具有高功率特性的超级电容器与高能量密度的铅酸蓄电池组成复合电源，有效地解决了车辆严寒低温起动难的老问题，并大幅度地提高了电源储能元件的使用寿命周期.

1 技术特点

1.1 铅酸蓄电池技术缺陷

车辆用铅酸蓄电池的电性能受严寒低温环境条件的影响较大，一般铅酸蓄电池电解液温度每降低1℃，电解液的比电阻要增加11倍……