王凝岚，袁笳丽，芦柯京

(中国北方车辆研究所，北京 100072)

广泛应用于各类工程车辆中的各类换热器，通常由芯体、集流室以及其他相关辅件组成，其中最主要的就是芯体和集流室两个部分.冷热流体在芯体内部流动并发生热交换，集流室则集聚流体，连接芯体与管道.二者的有机结合实现车辆冷却的功能.

集流室是指流体进入或者离开换热器芯体时的连接装置，也叫端盖或者封头，其主要功用是保持芯体内流体流动分布均匀[1]，因而集流室的设计应使流体在芯体端面处尽可能均匀分布，并且压降尽可能的小.目前我国大多数产品都采用简单的集流室，考虑加工、工艺等因素，常用的是截面为矩形的长直段集流室.

集流室设计中很容易出现因设计不当[2](如接口位置、大小等因素选择不当)，造成上游压力分布不均匀的情况，从而产生在入口截面处流体分配不均匀的结果，这种不均匀性波及范围大，使换热器传热效果显著降低的同时，流动阻力也明显增大，对整个换热器的性能影响比较严重.所以，集流室的设计是换热器设计中重要的一部分，其对流动阻力的影响是设计的重点和难点.但是，目前对于集流室阻力的研究很少，在实际设计和生产中，几乎没有可以参照的依据与试验结论，只是依照以往的经验进行设计，这样的现状对于集流室的设计是不利的.所以，本研究通过对流动阻力的分析，推导出一种试验方法，应用……