吴 超，郭刘洋

(中国北方车辆研究所车辆传动重点实验室，北京 100072)

液粘离合器是车辆综合传动装置的一个重要元件，它控制风扇的转速并传递动力.液粘离合器的工作原理是利用摩擦副间的油膜剪切力来传递扭矩.对风扇转速的调节，是从结构上实现的，即:通过控制离合器油缸的工作油压来改变离合器摩擦副的结合程度，从而控制摩擦片与对偶片的速差来改变输出轴的转速，最终达到对风扇转速进行调节的目的.

液粘离合器摩擦副间油膜剪切作用产生的摩擦功损耗将以热量的形式被润滑油带走，因此，液粘离合器刚开始工作时，应先通入润滑油.当液粘离合器控制压力为零时，摩擦副处于分离状态，摩擦副之间的间隙最大，间隙中充满的润滑油最多、粘性也最大，那么，当摩擦片旋转时，就难以保证对偶片绝对静止，对偶片也会被带动旋转，此时将作用在对偶片上的扭矩称为带排扭矩.但是带排扭矩的存在带来2个不利影响:1)将造成发动机功率的损失;2)影响风扇传动转速的控制.因此，对液粘离合器的带排扭矩进行研究，是为了最大限度地减少功率损失，同时使得风扇在低温环境下的带排转速降至最低，并使风扇转速控制在一定范围内，这对于风扇传动来说至关重要.

1 带排扭矩的计算原理

液粘离合器的摩擦副可以简化成2个相对旋转运动的圆板，如图1所示.根据牛顿内摩擦定律，可以推导出液粘离合器摩擦……