刘琦，张尧，陈增有，马清波，许鸿吉

(1.中国北车集团 齐齐哈尔车辆(集团)有限责任公司，黑龙江 齐齐哈尔 161002;2.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028)*

0 引言

铁道车辆的轻量化是铁道运输现代化的中心议题之一.以1.4003、T4003为代表的新型铁素体不锈钢以其成本低廉，并具有明显减轻车辆自重、延长车辆寿命、降低车辆的维修成本等优点［1-2］，在国内外的重载铁路货车上得到了广泛应用.然而，由于铁素体不锈钢存在固有的晶粒长大敏感性，其焊接性能相对较差，给车辆的焊接生产带来了一定困难［3-7］.深入研究焊修工艺及焊修次数对焊接接头组织和性能的影响，确定合理的焊修工艺和焊修次数对我国铁道车辆的制造水平、降低生产成本都具有十分重要的现实意义.

本文通过拉伸、弯曲、冲击、金相与硬度试验对不同焊修次数的T4003铁素体不锈钢焊接接头的组织与性能进行了研究，确定多次修复对铁素体不锈钢焊接接头组织和性能的影响规律，为实际生产提供依据.

1 试验材料及试样制备

1.1 试验材料

试验材料为T4003铁素体不锈钢热轧钢板，焊接材料为Φ1.2 mm的ER-308L焊丝.化学成分及力学性能如表1所示［8］.

表1 试验材料的化学成分与力学性能

1.2 试样制备

采用熔化极混合气体保护焊(GMAW)多层多道焊接，保护气体为97%Ar+3%CO2，对接试板单面开60°V型坡口，尺寸均为300 mm×200 mm×6 mm，坡口间隙1～2 mm.焊后试件均进行X射线探伤.焊修时采用机械加工的方法将原有的焊缝剔除，距熔合线约留1 mm的余量.焊接……