史鹤幸

上世纪七八十年代市民的挤公交“壮举”，堪称一个令上海人汗颜的“城市景观”——凸显着上海地面公交“不堪承受之重”的种种尴尬与窘迫。应运而生的“大站车”、“母婴车”、“调头车”、“联运车”等，根本无法缓和与弥补城市地面交通之困。“脱班”、“拉站”、“吊车”一一折射着当年上海公交“众生象”——如何一个“堵”字了得！尤其，上海公交车之“拥挤”超乎想象，完全可以载入“世界吉尼斯纪录”。曾有这样一个另类“数学题”，问如何状态下的一平方米能挤上十一人。答案就是上海的公交车。

今日，“城市地铁”的加盟，令时过境迁的百年公交，正步出最困难的“瓶颈”时期，渐进迈上了“智能化”嬗变的公共交通改革与创新。是日，上海浦东公交总公司的王宪副总经理情结颇深地为笔者介绍了，浦东公交在地面公交的“智能化”探索与实践。他说，上海浦东公交创新还不能称“智慧公交”，而是构勒了一个“数字化”加“信息化”的“智能化”地面公交框架的发展路径……

路径一：

智能化公交是“智慧城市”建设需求

当年，上海公交隶属公用事业局，承担百分之百的市民出行重任，堪称“大公交”概念，最是一个举足轻重的行业而为人青睐。但是，上海地面共公交通的路况、车况，在城市化建设进程挤压中，却是每每捉襟见肘，不敢恭维。出行难，道出了上海市民难言之“痛”、一块心“病”。

这便有了上世纪九十年代的公交改革。即开放社会力量创办交通（如8字头公交车），较大范围地缓和了上海地面公交的拥挤状况。