杜 麾

0 引言

随着国内高速铁路（下文简称高铁）客运专线的快速发展，尤其是京津、武广、郑西、沪宁等时速350 km客运专线的开通运营，安全、快捷、舒适已成为其代名词。为确保动车高速、安全通过站场岔区，其接触网道岔定位普遍采用18#无交分形式，为此笔者以已建高铁的各大站场为依托，对高铁接触网18#无交分道岔进行了系统的研究和实践论证，本文旨在为高铁接触网无交分道岔施工提供科学的施工依据和借鉴。无交分道岔显著特点就是岔区正、侧线2组接触悬挂彼此分离无相交点，也没有线岔设置，故不会产生刮弓事故，也不会因线岔形成硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，加之其特殊的正、侧线接触网布置方式确保了正线高速通过时不受侧线接触网影响，而在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳过渡，故而保证动车在高速行车时的运行安全。

1 接触网18#无交分道岔参数设置

1.1 18#道岔的结构参数

18#道岔全长 L = 69.00 m，前端长度 a =31.729 m，后端长度b = 37.271 m。道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。

1.2 标准定位无交分道岔接触网布置

根据当前高铁站场接触网无交分道岔设计原则，其参数布置分为正线（图1）及侧线无交分道岔（图略）2种。

（1）定位柱位置的确定。首先按照“机车从任何方向通过时，受电弓不与正（侧）线的任何线夹发生碰撞”的原则确定正（侧）线道岔岔后定位A（D）柱的位置。

道岔柱位置确定后，再根据正（侧）线18#道岔接触网布置，确定正（侧）线18#无交分道岔岔前定位 B（E）柱位置。……