钮承新

0 引言

韶山型电力机车在车顶高压侧安装有棒形保护放电间隙，作为大气过电压保护器件，当出现过电压时，电力机车放电间隙击穿，从而使机车不受过电压影响，但直接造成牵引变电所断路器跳闸，短路电流甚至烧损电力机车和接触网设备。针对电力机车与接触网之间的过电压问题，笔者对弓网之间的过电压现象进行现场测试，专门调查弓网关系中的过电压问题。探讨电力机车与接触网之间过电压导致机车放电间隙击穿的原因，制定相应防范措施，防止过电压损坏电力机车和接触网设备。

1 机车通过接触网关节式分相过电压试验

1.1 SS7E型机车过电压测试

为了查找接触网与机车之间过电压现象，现场测量机车通过接触网关节式分相过电压情况，主要对兰新线武威南至嘉峪关间接触网关节式分相通过电力机车产生过电压问题进行试验，SS7E051机车牵引列车在兰新线兰州至嘉峪关之间运行，分别测试兰嘉段上下行各40组分相，机车通过接触网关节式分相时出现过电压现象，上行过电压出现11次，占通过总次数的 27.5%，电压最大值为70 kV。下行机车过分相时发生过电压次数达到19次，占通过总次数的47.5%，电压最大值83.5 kV。过电压全部发生在接触网关节式分相处，占接触网关节式分相的33.3%。

1.2 过电压现象

电力机车通过接触网关节式分相时，从接触网有电区进入无电区占产生总过电压次数的70%，从无电区到有电区占总过电压次数的30%。图1为现场实测接触网关节式电压峰值为83.5 kV。……