梁继源 上海铁路局杭州北车辆段

1 检修基本要求及步骤

为保持车辆运行性能，转向架要随整车进行定期检修，凡螺栓、圆销、开口销组装的附属件均要分解检查和维修。转向架检修后要装回原车，不允许互换。转向架检修主要分为以下3个步骤：

（1）转向架冲洗；

（2）转向架分解与检修；

（3）转向架组装及检查。

2 转K2型转向架的常见故障

随着近年来铁路检修质量的不断提高和制造工艺的不断完善，原来经常出现在转向架摇枕和侧架A.B区的裂纹情况已经得到了很大的改善。现阶段的主要故障都是出现在其附属件上，其中侧架立柱磨耗板、摇枕斜楔磨耗板、承载鞍支撑面的磨耗最为频繁。

2.1 侧架立柱磨耗板的故障及原因

转K2型转向架装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板；材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，磨擦面要经过热处理；组合式斜楔配套立柱磨耗板材质为整体淬火的45号钢。转K2型转向架整体式斜楔或ADI、T10材质的侧架立柱磨耗板要更换时，全车要同时更换符合图样QCZ133-90-90要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-20-01要求的45号钢材质的侧架立柱磨耗板、不锈钢摇枕斜楔磨擦面磨耗板。

图1 立柱磨耗板磨耗裂纹

由2011年6月1日到2012年2月1日，侧架立柱磨耗板的磨耗过限及裂纹故障数为312件，占全部检修车辆的9%，过多的磨耗故障，严重影响了货车的运行品质。检修中常见的立柱板磨耗过限和裂纹之所以出现，很大的原因是斜楔和立柱板的材质不匹配，造成两者之间在运行时长期处于不良的摩擦中，摩擦副不匹配将降低车辆的垂向和横向的振动性能，磨耗超限可能导致减振系统失效。……