龚新斌 上海铁路局工务处

伴随着我国高速铁路飞速发展，2010年7月至今，我局接管、运营的高铁线路有沪宁城际高铁（2010年7月开通运营，延展长度602.184 km）、沪昆高铁沪杭段（2010年10月开通运营，延展长度294.66 km）、京沪高铁（2011年7月开通运营，延展长度1 307.07 km）三条线路及其联络线。在如此短的时间里，大量新设备的投入使用，彻底打破了工务系统传统的养修模式和质量标准，给工务系统设备养护维修带来了巨大压力。因工程建设遗留问题的纠缺、养护维修经验积累、高铁人才培养都需要时间和精力，在运营的初期阶段，高铁设备出现这样那样的设备故障在所难免，如何提高设备故障时的应急处置能力，势必成为保证运输次序畅通，提升高铁运输服务质量的一个重要环节。如何提高工务设备故障应急处置能力值得研究。

我局在这方面已经引起主要领导的高度重视，成立路局、站段两级组织，制定设备故障应急指挥管理办法。一是路局各业务处抽调胜任人员到路局应急指挥调度台参与值守，为发生设备故障时的处置方案、行车指挥提供技术支持，同时做好与其他部门的横向联络，为设备管理单位处理设备故障创造条件，并做好信息的流转工作。二是依托站段的安全生产指挥中心，站段领导亲自带班，配齐配强应急值守人员，指挥现场进行应急处置。在高铁运行这一年多时间里，就工务系统而言，在设备故障应急处置时仍然存在信息不畅，标准不一，技术水平不高等诸多瑕疵。……