郑和民 上海铁路局上海通信段

1 引言

我国铁路正在朝高速铁路、客运专线方向发展。经过近几年的不断提速，120~160 km/h的快速铁路已达到20000余千米，特别是目前的京津成际、武广客专、沪宁城际的速度已经达到350 km/h。铁路原有的无线通信模式已经不能满足高速铁路运用的发展，铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的铁路综合数字移动通信网络，以及透明、双向、大容量的车-地安全和调度指挥的信息传输平台。

铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）是在GSM蜂窝系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用要素的系统，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。目前我国高速铁路及客运专线引入了铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）技术，从无线网络覆盖方面应用了单覆盖单层网、交织覆盖单层网及同站址双网覆盖等技术，并可根据铁路运用的不同业务对应不同的覆盖方式，极大地降低了网络覆盖的成本，保证了网络的安全稳定。

2 铁路无线网络覆盖方式

铁路线上无线覆盖主要有单覆盖单层网、交织覆盖单层网（客专）、同站址双网（青藏、大秦线）等。

2.1 单覆盖单层网

单覆盖单层网的优点：低成本、无线参数易于设置、最有效的利用频率、需要最少的站址。缺点：一旦某BTS故障，其服务区域将不提供业务。主要运用于既有非高速铁路。

2.2 交织覆盖单层网

交织覆盖单层网是完全重叠覆盖方式：同一地点设置2套BTS（含天馈线），两套BTS在同一机房内，共享一套传输，电源等设备，共用一个铁塔。……