江 军 上海铁路局新长工务段

上海铁路局新长工务段管辖范围为有正线道口计167处（新长线158处，宁启线10处），其中有人看守道口52处，看护道口4处，监护道口112处。

随着地方经济的高速发展，过往道口机动车流量和载重量越来越大，通行时产生的巨大冲击力导致普通铺面板破损速率快，使用周期短，维修费用剧增，再者道口铺面松动后的高低不平，致使汽车通过时产生剧烈颠簸，造成货物偏载车辆侧翻、车辆断轴等状况，严重时导致行车事故，给道口安全带来很大安全隐患。

由于整体铺面板具有“安全、经济、美观和稳定”的优势，解决了普通道口板存在的先天性缺陷，上海铁路局大力推广使用，我段于2009年起逐步应用于重点繁忙道口，两年多来经不断总结经验，分析研究摸索出了具有我段特点的施工方法，共计组织道口更换整体铺面板大修施工16次，均安全、优质、正点完成了任务，且做到了整体铺面施工后与设计偏差控制在2 mm范围内，施工组织受到了路局的肯定。以下就如何进行施工组织及安全质量控制注意事项进行探讨。

1 施工运输条件

更换整体铺面大修必须在封锁线路的条件下进行，一般应申请封锁210~240 min，综合考虑不确定性因素影响，以申请230 min为最佳。封锁前1 h限速25 km/h，开通后4 h内限速45 km/h（其中首列限速25 km/h），其后限速60 km/h、80 km/h各24 h后恢复正常；限速长度100 m；施工应申请供电、电务、通信单位配合。

申请公路封锁时间一般应为8 h，施工采用全封闭的方法一次性完成，铁路封锁点前2 h公路封锁完毕，施工期间禁止一切车辆、行人通过。

2 施工准备工作

(1)施工前机具、材料要准备齐全，施工把关人员提前2天对施工所需的材料进行检查监督，机具设备确保状态良好。

(2)封锁施工前两天，道口所在线路车间必须先做好道口前后50 m范围内线路综合整治，顺坡均匀，扣件涂油上紧，确保线路几何状态良好。

(3)封锁施工前一天，在道口范围内两侧平台上每隔2 m，道口两侧沿线路50 m钢轨外侧每隔10 m均做好控制点标记，在线路几何状态良好的条件下组织测量，做好记录，分析计算并确定各控制点设计标高。施工时以线路中心为基准线，沿线路方向按桩间距10 m放道口板中心控制桩，两侧拉线控制道口中心线位置。

(4)封锁施工当天上午，组织人力对外侧铺面板以外各30 cm路面进行切割破碎后挖除，填塞木枕，保证整体铺面板基槽宽度不小于3.5 m。

(5)事先与通信、电务、供电部门联系，现场探明管线走向，如遇道口底下电缆时，应按有关部门要求特殊处理，提前制定应急方案。

(6)施工前，提前7天与当地相关部门联系，登报声明施工封锁日期并张贴施工封锁公告；联系属地铁路公安派出所并地方交警部门，确保公路能够准时封锁，封锁公路由地方交警部门负责，施工单位派人配合。

3 施工劳力组织及材料组织

3.1 道口整体铺面大修施工需指定施工负责人

其职责为：负责施工全过程的安全、质量、进度，统一指挥，严密组织，确保安全正点开通线路；有权按需要进行人员、料具的调配，提前一周落实施工所需的劳力和机械工具；经调查现场后召开施工交底会，明确分工和职责，并认真做好安全预想制定应急方案。

3.2 劳力组织

施工时计划劳力一般为60人（根据工作量适当增减）。

(1)线路组28人，主要工作为拆除道口、线路、铺轨等工作，机械与人工相结合，其中2人配合吊装过程的线路中线控制。

(2)基坑处理组8人，主要工作为干硬性水泥砂浆拌和、填铺及基坑平整处理。

(3)整体铺面安装组8人，负责干硬性水泥砂浆层的厚度控制、调整及负责基础板和铺面板的吊装。

(4)施工防护组6人，驻站防护员1人，负责掌握列车运行情况、施工命令下达；工地防护员3人，负责按规定设置铁路限速标志及工地防护；公路两端防护2人，负责设置道路封闭标牌，协助指挥车辆绕行。

(5)技术组5人，负责前期工作量调查、施工方案编制及施工过程中按标准控制。

(6)后勤保障组5人，负责施工过程中的照明、焊割及施工人员饮食、工机具、材料准备等后勤保障工作。

3.3 主要施工材料

混凝土主板、基础板、道碴、碎石、水泥、黄沙、瓜子片、油毛毡、通长胶垫、橡胶燕尾槽板、连接钢板、竹垫片、橡胶垫片、弹条、平垫圈、轨距挡板及挡板座等，其中整体铺面板、碎石、瓜子片、黄砂及水泥应提前一天到位，数量计算准确准备充足。

3.4 施工机械、照明设备及测量防护用品

(1)主要机械及运输工具：50 t吊机、挖掘机、泥碴运输车、混凝土切割机、捣固机、风镐、装载机、齿条式起道机、平板振动仪、焊割设备、捣固机等。各种机械及运输工具必须提前试用，处于完好状态，并加足油料。其中吊机、挖掘机必须联系好两台，备用一台，吊机、挖掘机及运土车必须在公路封锁前一小时到达施工现场，吊机、挖掘机必须在现场再次进行试用，以防出现故障。

(2)主要照明设备：海洋王升降灯4盏、手提式照明灯4盏、头灯2盏。

(3)主要测量工具：水准仪、塔尺、铝合金刮尺、钢卷尺、弦绳及道尺。

(4)主要防护用品：对讲机、信号旗（灯）、减速牌（灯）、响墩火炬、减速地点标、停车牌及道口施工防护牌（灯）等。

4 施工程序

4.1 封锁公路施工

施工前2 h完成公路封锁并按规定设置好防护。

4.2 封锁铁路施工(施工进度见图1)

图1 施工进度示意图

(1)命令下达（ 2 min）；

(2)设置防护（ 2 min）；

(3)松卸扣件及接头螺栓（8 min）；

(4)抬运钢轨（ 8 min）；

(5)拆除抬运轨枕（ 10 min）；

(6)基坑开挖，并按要求整平（ 30 min）；

(7)基坑夯填碎石、瓜子片、干硬性水泥砂浆至设计标高（ 30 min） ；

(8)吊装基础板（ 30 min）；

(9)铺设干硬性砂浆调整等（20 min）；

(10)吊装整体道口板（ 35 min）；

(11)整体道口板侧面焊接钢板、铺轨上扣件并复拧（ 20 min） ；

(12)顺撬、补充道碴及前后线路整修（25 min）；

(13)复查线路几何尺寸，确认后开通线路 、清理场地（ 8 min）；

(14)撤除防护、开通线路（ 2 min）；

(15)首趟列车通过后复查几何尺寸，收集旧料，堆码整齐，开通公路。

5 主要施工方法

(1)整体铺面板提前运输至现场，平行线路吊装安放在公路边安全位置，需设置警示标志，夜间设红灯。仔细检查铺面板燕尾槽内锚固螺栓位置并清除毛刺。

(2)基坑组人员必须提前到位，在封锁前0.5 h把干硬性水泥砂浆预先拌和好。

(3)封锁公路后，拆除既有铺面；慢行时，按《安规》规定拆除部份扣件，清挖枕木头两侧20 cm的废土。

(4)封锁开始后，卸扣件，拆除钢轨并抬走枕木，按照施工方案，使用挖掘机按指定方向开挖，人工修正配合，施工负责人、把关人员要密切注意开挖深度，工程技术人员要严格按设计控制标高，严禁超挖。

(5)按照设计要求开挖至规定标高后整平基础，震动并夯实，接着铺垫70 mm厚级配均匀的碎石瓜子片夯实，然后再铺垫30 mm干硬性水泥砂浆，垫层必须根据设计要求垫铺，震动夯实并用刮尺刮平。

(6)底层铺垫完成后进行基础板吊装，各板对中平铺。底板吊装完成后，再铺设40 mm厚干硬性水泥砂浆垫层，严格按照设计标高进行控制，精细顺坡找平后按底板宽度满铺油毛毡。

(7)吊装整体面板时拉弦绳对中并力求位置准确，落下后用齿条压机调整使整体面板中心线与线路中心线重合，板与板间高低及离缝严格控制在2 mm以内。

(8)整体面板安装完成后，即铺设连接钢轨及扣件，调整线路几何尺寸，起整两侧线路并补足道碴，同步用钢板将两相邻面板焊接形成整体。

(9)检查线路，符合开通条件后，由施工负责人宣布撤除封锁命令开通线路，按规定设置限速；用碎石及木枕填塞好两侧铺面与平台间空隙，做好与公路的顺接。

(10)施工结束后，清理公路表面废土、废碴，做到工完料清。

6 技术资料及要求

6.1 技术资料

(1)道口主要技术要求及施工场地平面图；(2)测量资料；

(3)安装示意图(见图 2)。

图2 整体道口铺面安装示意图（单位：mm）

6.2 技术要求

(1)干硬性水泥砂浆拌合按体积比（水泥：黄砂3：1），必须采用经过加工的品质优良的中砂（俗称“清水砂”），水泥标号为425#，不得混入石碴等大粒径材料，拌和干硬性水泥砂浆时需适量喷洒水，保证有一定的粘度，同时有一定的松散度。

(2)基坑采用挖掘机开挖与人工修正相配合，要保证平整硬度大致相同，保持整体性。

（3)开挖时必须听从工程技术员的指挥，严格按照预定设计标高控制开挖深度。

(4)铺设吊装按程序进行，先铺底层，再铺面层，各层标高必须严格按照设计要求。

(5)线路综合技术标准：轨距±1 mm，递减率∠1‰，水平三角坑∠3 mm高低（10 m弦）∠3 mm方向（10 m弦）∠3 mm。道口前后50 m道床丰满，道口两侧无污土无泥渣、排水畅通。

7 安全、质量保证措施

7.1 安全措施

(1)防护员必须由经考试合格的持证职工担任，施工时防护员必须提前20 min到位，无防护员不得施工，防护员未到位不得施工。封锁准备工作不能做过头，严格遵照《安规》、《修规》的有关条文要求进行施工；

(2)严禁工具、机械带病作业，注意用电安全，施工前备好应急处理的有关机具及材料；

(3)群体施工作业，所有人员必须服从指挥，统一行动。抬运重物应协调一致，防止劳动伤害；避车、料具堆放不得侵入限界，施工时人员必须保证间距，相互照应，夜间保持灯光照亮，以防工具、物体伤人；挖掘机开挖基坑时作业半径内严禁站人，吊机吊装铺面板时，运行范围内下部严禁站人，防止机械伤人。

(4)封锁公路后，吊机把关人员应充分考虑高空电线路、吊装距离等影响，以最有利吊装整体铺面板和基础板至基坑为原则，尽量将吊机摆放在道口附近，使吊机悬臂达到最有利位置，吊机稳固，并仔细检查吊钩、吊绳（钢丝绳）状态，确保其处于完好状态，吊装前应认真检查吊钩、吊绳是否就位完好，检查道口板、基础板吊装是否处于平衡状态；负责配合吊装的工作人员必须按规定戴好安全帽，确保吊装安全、稳固、顺利。

(5)提前7天贴出道口封锁通告，公路防护要注意疏导行人、禁止车辆通行道口，并做好解释工作；

(6)在开挖基础时，配合铁通、信号、电力等单位做好电缆保护处理。

7.2 质量保证措施

(1)严格按标准进行备料，严把质量关，施工负责人应提前对施工用所有材料进行检查监督，确保材料符合标准；

(2)基础开挖深度严格按设计数值控制，填充料必须平整且需填铺夯实，干硬性砂浆必须严格按配合比拌匀，和易性良好；

(3)底板吊装严格根据现场测量吊装至设计标高，误差不得超过±2 mm；期间要注意：拉弦绳时必须确保弦绳两端处于同一水平面；采用钢卷尺控制标高时须将卷尺立正且保证视线水平读数；刮平垫层时刮尺必须做水平运动且用力均匀；每层标高均需进行换位复核以确保控制精度。

(4)整体铺面中心必须与线路中心重合，误差不得超过±2 mm。

(5)通长胶垫应确保厚度均匀一致，避免造成轨面不平顺。

(6）整体铺面与道路交接处应认真做好过渡处理并加强养护维修，防止形成台阶造成机动车辆对铺面的冲击。