刘书杨，王颖

（1.中船重工船舶设计研究中心有限公司，大连 116001；2. 大连船舶重工集团有限公司，大连 116001）

0 引言

随着现代船舶不断发展，船体结构的优化设计使得船体结构的柔性越来越好，同时由于船舶经济性的要求，例如为了增加载货，机舱长度缩短，主推进轴系也越来越短，为了提高船舶燃油效率，低速柴油机向更低转速发展，轴系的直径也随之增加。这些都将导致轴系刚度的增加，给推进轴系的校中带来不利影响。尤其是对于散货船、油船这样的船舶，由于在船舶营运过程中，船舶吃水变化较大，船体结构随吃水变化而产生较大的变形，对各轴承（尤其是主机最后两道主轴承）负荷带来很大的不利影响，成为船舶安全隐患。尽管有限元结构分析能够模拟并计算船体在不同状态下的结构变形，但囿于计算的复杂和经验的局限，目前采用该方法的并不多。本文将介绍NK船级社评价轴系校中结果的方法，尤其是该方法下衡量船体变形对于柴油机主轴承负荷的影响。

1 NK的评定方法

在NK规范[1]的主推进轴系校中指南中，要求对轴系校中进行轴承负荷状态和计算结果的评定，其评定标准包括以下三个状态：空载吃水状态（冷态）；空载吃水状态（热态）；满载吃水状态（热态）。其中空载吃水状态的冷态和热态评价标准和其他船级社类似，本文不再赘述，本文将详细介绍满载吃水状态（热态）的评价方法。

根据NK规范D篇，附录D6.2.13，轴系对中计算指南规定：

轴系在满载吃水状态（热态）下的校中结果，对于油船、散装运输危险化学品船、散货船和通用干货船，所设计的轴系对中还应满足下列衡准，以使在船舶满载吃水状态所引起的船体变形下，发动机的所有主轴承的负荷适当地均衡。……