王宁涛

（海军驻广州广船公司军事代表室，广州 510382）

1 概述

某船的国产L21/31柴油机3#机在给全船系泊试验供电过程中，发现气缸盖有异响。经拆检，发现3#机组的4#、8#缸的排气侧阀桥导杆断裂，气阀转帽损坏。对4台机组全部气缸盖进行了拆检，发现多个气缸盖中的阀桥导杆断裂，断裂部位均发生在阀桥导杆与气缸盖安装面下1mm～2mm处；同时发现数个气缸盖中的气阀转帽损坏，损坏形式均为碟形弹簧断裂。截至故障发生时，1#机组运行138h、2#机组运行134h、3#机组运行111h、4#机组运行63h。

故障发生后，立即从气缸盖组件加工与装配工艺、气阀阀桥组件受力有限元计算、阀桥导杆材质与热处理工艺、阀桥导杆断裂与气阀转帽损坏的逻辑关系四个方面对该L21/31柴油机的故障原因进行了较为深入全面的分析，同步完成了L21/31柴油机气缸盖加工工艺与组件装配工艺的自查，还取得了L21/31柴油机专利方（德国MAN公司）和气阀转帽供应方（韩国STX公司）对阀桥导杆断裂和气阀转帽损坏原因的分析意见。最后，柴油机总装厂完成了L21/31柴油机全部气缸盖组件的更换和整机恢复工作。

2 故障原因分析及整改措施

1）加工和装配工艺方面的自查

(1)针对L21/31 气缸盖组件加工工艺开展检查

重点围绕着气缸盖阀桥导杆安装孔的垂直度与位置度、阀桥导杆的加工、阀桥体内孔的加工精度和摇臂的加工进行了重点分析和成品检查。

经过工艺过程的自查和实测检查，由于均有相应的成熟工艺验证，并有专用非标刀具和数控设备的保证，气缸盖阀桥导杆安装孔的加工，阀桥导杆、阀桥体和摇臂的加工均符合专利方的图纸要求。……