汽车车身构件的损坏修复(二)

2012-06-13江苏邬玲玲张湘衡

汽车维修与保养 2012年1期

关键词：内板外板点焊

文/江苏邬玲玲张湘衡

汽车车身构件的损坏修复(二)

文/江苏邬玲玲张湘衡

此文是本刊2011年第7期《汽车车身构件材的分析》续篇，对车身的构件的主要金属材料(镀锌高抗拉强度钢板、耐腐钢板、高抗拉强度钢板)的碰撞损坏修复进行介绍。

汽车采用整体式车身，为了增加汽车整体的刚度，汽车的侧围前、中、后立柱，车身各部位的内板、加强板等都采用高抗拉强度钢材料制作。如图1所示，在车身侧围内(图中红色构件)都是用高抗拉强度钢材料制作。

汽车车身的一些构件为了增加强度和整体刚度，还采用一些结构来增加构件的刚度。如图2所示，汽车车身的侧围中柱(B柱)，设置了增加刚度的结构，图中A－A、B－B位置和车身门槛梁都是采用增加局部刚度的结构设置，这些部位的构件一般也采用高抗拉强度钢材料制作。

高抗拉强度钢材料是一种高强度、低合金钢，可用来制造前后梁、车门槛板、保险杠加强筋、车门立柱等。它的强度主要取决于添加的化学元素，例如，Si—Mn淬火钢材料，这种材料增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。这类材料制作的车身构件加热时，必须特别小心，在高温度下加热几分钟以后，加入的硅、锰元素和碳元素将会变化，导致强度降低。这些材料制作的车身构件也因有较高的强度和硬度，在构件损坏修复时不易矫正，例如，车门梁加强板和保险杠加强筋都不适宜矫正，而应进行更换。

在汽车车身技术文件中可以查阅到车身构件的连接方式和装配要求，如图3所示，、就显示该处构件之间采用点焊连接。在构件更换以后还应按技术文件中的要求测量车身控制点之间距离，并符合技术文件的要求。

更换安装新的零部件时，应采用惰性气体保护焊，并使用塞焊焊接工艺。

下面通过案例来介绍这类高抗拉强度钢材料制作的车身构件损坏的修复方法。

此案例为汽车车身侧面碰撞严重损坏，碰撞造成汽车车身门槛梁严重变形，直接碰撞点在汽车车身门槛梁，车身B柱与C柱之间左后翼子板下部。车身损坏的修复工艺和工序主要内容是：先将汽车车身直接碰撞部位进行校正、整形修复。如图4所示，汽车应先在整形校正设备上进行固定，然后将汽车车身外部构件拆卸，例如汽车车门、装饰件、车身防腐件等构件拆卸，可以使用的构件应妥善保管，选择正确的夹具对汽车车身损坏部位进行校正、拉伸等工艺操作。

一、汽车车身的整体校正

1.选择合适的校正工艺方法、设备、夹具、工具和牵拉点

正确的选择校正工艺方法、设备、夹具、工具等都与车身损坏修复的质量息息相关。汽车车身碰撞的损坏情况复杂，在损坏修复过程常常找不出一个固定的模式，这也是汽车车身修复困难的地方。汽车车身修理人员应不断总结经验，找出车身修复的规律，制定出更加合理的工艺规范，才能让损坏的汽车恢复原来的功能。例如(图5所示)修理技师对车身门槛梁直接碰撞位置设置拉伸点，选择合适的夹具并牢固固定，然后进行效正。

在此案例中，汽车车身侧围后翼子板下部是盒子形结构，为了使校正拉伸更加有效果，还需在汽车车身门槛梁直接碰撞部位焊接上一个可以供拉伸的辅助件，再采用合适的夹具进行拉伸校正工艺操作。

2.多点拉伸是校正工艺的有效方法

如图6所示，车身修复技师还采用了多点拉伸校正的工艺方法，在采用多点校正的工艺方法时，也要注意边拉伸、边观察，一方面是要注意千万不能过度拉伸，另外通过观察找出最合适的拉伸工艺方法和拉伸位置，让拉伸校正更加有效。

3.时刻注意在牵拉时的校正状况

不要忘记车身校正有一个“先里后外”的校正工艺原则。如图7所示中，车身修复技师在仔细观察车身后翼子板内侧的拉伸校正效果。

4.边拉伸边整形是有效的校正工艺方法

边拉伸校正、边进行整形也是校正的好方法，这是因为汽车碰撞损坏有直接碰撞损坏，还有间接碰撞损坏。有的间接碰撞部位，在进行直接碰撞部位的拉伸校正时，是可以通过辅助手段(见图8)进行锤击整形让部分弯曲变形的构件通过锤击慢慢得到恢复。

5.牵拉的方向要设置在碰撞力相反的方向

汽车车身修复校正工艺原则中有一条很重要的原则：牵拉校正时，应按碰撞冲击力相反的方向进行拉伸校正，因为这样可以收到最好的整形校正效果(见图9)。

在进行上述校正、整形操作后，依据校正、整形效果，再决定下一步的操作，如果碰撞不十分严重，碰撞只影响车身覆盖件的变形，以上操作应可以恢复车身碰撞损坏变形。但此案碰撞严重，以上操作并不能完全修复碰撞损坏，所以还需要进行下一步校正整形。

二、汽车车身碰撞修复的第二阶段

在上述校正阶段，如果进行反复校正操作没有明显效果，就需要根据车身修复的需要进行下一步车身校正，这并不是说上述校正操作可以省去，对于碰撞损坏严重的整体式车身，这样的操作校正作业是非常必要的。通过对车身外板的牵拉，可以将碰撞冲击变形的部位进行整体校正，直接碰撞位可能不能完全恢复，但间接碰撞部位或者变形不很严重的间接部位却可以得到恢复。

主要操作工艺方法：

先将损坏严重的车身门槛外板割除，并进行车身加强板、内板的校正或部分更换。

1.找出车身外板焊接点

汽车车身构件大多数都采用电阻点焊，为了找出点焊点和选择合适的切割位置，需要将车身这些部位的涂层打磨掉(见图10)。

2.打磨焊接点

3.门槛梁损坏部位的割除

切割更换部分构件，可以用专用工具进行(见图12)，选择合适的位置进行切割。

4.熟悉汽车车身焊接工艺，掌握分离焊接点的工艺方法

汽车车身修理技师需要熟悉汽车车身构件的连接方式，汽车车身构件因部位不同，其连接方式也略有不同，例如汽车车身侧围的外板一般是从车身A柱、B柱和C柱，包括车身后翼子板是一个整体。车身门框的点焊容易找到，而车身门槛下沿的点焊就难易发现，其连接方法可以在车身技术文件中查阅。有经验的汽车车身修理技师可以在磨掉涂层后寻找点焊时，同时仔细观察车身构件损坏状况。汽车车身的碰撞损坏常会因涂层的覆盖而被忽略，在打磨掉涂层以后细小的裂纹都会显露出来，凹陷、变形、裂纹都是车身构件损坏的外部特征，车身修复人员应引起高度重视(图13)。修理技师在观察检查构件损坏情况。

5.合理选择构件更换部位、大小和切割位置

要更换部分损坏的构件，首先要决定更换构件的部位(图14)。汽车车身门槛梁是一个多层盒子形结构，一般外层板的材料是容易整形校正的低碳素钢材料，所以切割更换都较为容易。门槛梁加强板一般都是高强度钢材料制作，因为强度高，所以车身内板(加强板)的每个构件的面积都不会太大，这一方面是因为这些构件都是薄板冲压成型，高强度钢的成型较低碳素钢都更为困难，所以构件面积不能太大，结构凹凸尺寸相差不能太多；另一方面汽车车身内板更换较车身外板更加困难，构件尺寸太大也不方便进行构件更换。

6.车身门槛梁下沿的焊点剔除

汽车车身构件的部分更换的位置当然要看构件损坏部位，更换构件备料的形状、大小，但选择在车身什么位置进行切割也是相当重要的。此案例修理技师选择车身B柱后、后翼子板下沿进行切割位置；对翼子板轮缘部位的点焊点进行剔除(图15)。

7.剥离构件损坏部位

在更换构件部位的点焊点全部剔除后，就可以将车身构件外板分离。修理技师对车身外板的分离可以选择合适的工具，例如，平口的錾子进行分离，对车门槛梁门框的点焊进行分离(图16)。

进行分离损坏构件也可以用其他钣金工具，例如用钣金锤对车身外板进行分离(图17)，这一操作主要是将构件更换部位的焊接点清除，构件的分离就会很顺利，如果焊接点没有全部剔除，就进行分离操作，不仅会很困难，常会因构件拆除时用力过大影响车身其他构件。

8.分离构件损坏部分注意配戴防护用品安全操作

将车身门槛梁的点焊点全部分离以后，就可以将车身门槛梁分离下来。在进行损坏构件从车身上分离下来时一定要注意配戴防护手套，防止损坏的构件边上的毛刺划伤了手(图18)。

膨润土矿床类型分为火山岩型、火山-沉积型、沉积型、侵入岩型四种，以沉积(含火山沉积)型为最多，储量占全部储量的70%以上。膨润土矿的颜色有白色、乳酪色、淡灰色、淡黄绿色、淡红色、褐红色以及黑色、斑杂色等，具有油脂光泽、蜡状光泽或土状光泽，断口常为贝壳状或锯齿状。采出原矿有块状、微层纹状、角砾状、土状及斑杂状等，微细结构以泥质结构为主，也有变余火山碎屑、角砾凝灰及粉砂状结构等。

9.观察车身门槛梁内部损坏变形状况

汽车车身门槛梁外板分离后，车身门槛梁内部结构和损坏情况都可以显露出来(图19)，这时很清楚观察到车身门槛梁的变形损坏情况。在决定修复工艺方法时，要充分考虑到汽车车身材料的特性，例如，从图19中可以看到车身门槛梁加强板、内板都有一些结构，如肋、凹坑、工艺孔等，这些结构会增加构件的强度，让整形修复更加困难。

10.剥离损坏的构件

图20为更换下来的损坏车身门槛梁外板。更换下来的构件不要立即丢掉，有的更换下来的一些构件还可能为下一步修复提供资料或材料。

11.车身门槛梁的结构

车身门槛梁是一个盒子形结构(图21)，一般将其分为车身门槛梁外板、加强板、内板，各种车型可能有不同的名称，但一般可以这样来区分。汽车车身侧面能压缩的空间很小，往往不能采用“预压缩技术”来吸收能量，汽车车身侧面只能提高构件刚度来保护汽车乘员室的安全空间。车身门槛梁设置成盒子形结构，让门槛梁外板与内板之间有一定的空间，在碰撞冲击力很大时也能吸收部分冲击能量。

从图21中可以观察到，在门槛梁盒子形结构中间还有一块加强板，这也是提高车身门槛梁结构刚度，确保乘员室有足够的安全空间。

图22是将中间加强板拆除后的门槛梁的结构情况，这样可以更清楚看到车身门槛梁的盒子形结构。