某款乘用车增加白昼灯的设计介绍

2012-06-13童国庆杨安志马芳武赵福全

汽车电器 2012年11期

关键词：照灯仪表板白昼

童国庆，陈磊，杨安志，马芳武，赵福全

（吉利汽车研究院，浙江杭州 311228）

随着澳洲法规（直接借用ECE法规）的不断更新、升级，新车ECE R48认证，必须具有白昼灯功能。为了达到澳洲法规要求，计划出口澳洲市场准备ECE认证的车辆必须配置白昼灯功能。本文介绍某款乘用车增加白昼灯系统涉及的设计内容。

1 白昼灯的简要介绍

白昼灯的使用是为了告诉汽车附近的人员：这辆汽车正处在行驶状态，注意安全。白昼灯装在汽车的前部，左右两侧。一辆汽车共有2个白昼灯。

1.1 安装位置

1）横向在基准轴线方向上，白昼灯离车辆纵向对称平面最远处的视表面上的点到车辆外缘面的距离应不大于400 mm；在基准轴线方向上，两视表面内缘间的距离应不小于600 mm，若车宽小于1300 mm，则该距离可减至为不小于400 mm。

2）高度离地高度不小于250 mm，不大于1500 mm。

3）纵向装在车前。若发射光不直接或间接地通过后视镜或车辆其他反射表面，引起驾驶员的不舒适感，即满足要求。

1.2 几何可见度

1）水平方向角向外、向内各20°。

2）垂直方向角向上、向下各10°。

1.3 方向

朝前。

2 白昼灯法规控制逻辑规定

在安装白昼灯的情况下，当起停发动机装置处在使发动机运行的位置，白昼灯应自动点亮。白昼灯的开启，不需使用工具进行操作，应通过控制装置自动进行操作。当前照灯开启时，白昼灯应自动熄灭，前照灯短暂间歇闪烁报警情况除外。

3 制定增加白昼灯的改进方案

为了达到法规的要求，将发动机转速信号由发动机ECU通过发动机线束、机舱线束、仪表板线束接入车身控制系统BCM，作为发动机起动的信号；当BCM检测到有转速信号（大于17 Hz）时开启白昼灯，但当前照灯（近光或远光灯）开关处于接通位置时，白昼灯熄灭，当在前照灯只是短暂间歇闪烁报警（远光灯点亮时间小于700 ms视为间歇闪烁报警）时不熄灭；BCM输出白昼灯控制信号，通过仪表板线束、仪表板熔断丝盒白昼灯继电器、机舱线束到白昼灯。

行驶中的车辆，当车速减少到小于5km/h时，白昼灯熄灭。为此，需要增加的部件有白昼灯；需要更改设计的部件有发动机线束，机舱线束，仪表板线束，仪表板熔断丝盒，BCM［1］。

4 增加白昼灯的改进设计

4.1 整车电器原理图改进设计

1）发动机管理系统原理部分，增加了通到BCM的发动机转速输出信号，如图1所示，粗黑实线为涉及白昼灯部分。

2）车身控制系统BCM原理部分，增加了接收前照灯开启信号线、接收车速信号线、接收发动机转速的信号线和输出控制白昼灯的控制线，如图2所示，粗黑实线为涉及白昼灯部分。

3）白昼灯系统原理部分，增加了白昼灯、继电器及控制线路，如图3所示，粗黑实线为涉及白昼灯部分。

4）组合仪表原理部分，增加了白昼灯指示功能，如图4所示，粗黑实线为涉及白昼灯部分［2］。

4.2 发动机线束的改进设计

从ECU引出车速信号，通过发动机线束连接到仪表板线束，如图5所示，灰色处为涉及白昼灯部分。

4.3 机舱线束的改进设计

增加了白昼灯正负控制电源线路及插接件，其中电源正极由仪表板线束接过来，通过机舱线束到白昼灯；负极通过机舱线束接到搭铁点，如图6所示，灰色处为涉及白昼灯部分。

4.4 仪表板线束改进设计

车速信号由车速传感器通过发动机线束327号线过来，再经过仪表板线束的327号线接到BCM；发动机转速信号由转速传感器经过发动机ECU、发动机线束439号线过来，再经过仪表板线束的439号线接到BCM。BCM经过测算后发出指令，经过仪表板线束的DRL1线到熔断丝盒的白昼灯继电器的线圈控制引脚，控制白昼灯电源正极的通电与否；白昼灯的线圈电源负极经过仪表板线束的G2E1线路直接接到搭铁点G21F。

白昼灯继电器的电源正极直接接到熔断丝盒的熔断丝F1之后，白昼灯继电器的输出通过210线路接到机舱线束，如图7所示，灰色处为涉及白昼灯部分。

4.5 组合仪表的改进设计

组合仪表增加了白昼灯指示功能，如图8、图9所示。

4.6 BCM的改进设计

增加了接收车速信号引脚和接收发动机转速信号引脚，增加了控制白昼灯继电器的输出引脚，如图10所示，粗黑实线为涉及白昼灯部分。白昼灯相关接线引脚定义见表1、表2［3-5］。

表1 BCM插接件A的局部定义

BCM增加的白昼灯控制功能：当BCM检测到有发动机转速信号＞700 r／min时，启动白昼灯，但当前照灯开关处于接通位置时，白昼灯熄灭，当在前照灯只是短暂间歇闪烁报警时不熄灭（远光灯点亮时间小于700 ms视为间歇闪烁报警）；当检测到有发动机转速信号＜300 r／min或者车速＜5 km／h时，白昼灯熄灭。