杜天民李宝蕴

中图分类号：U21 献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

摘要：介绍了TAS-2型全自动轨道板精调系统的空间数学模型、动力调整装置以及现场使用效果,精调效果完全满足客运专线技术标准，从而使得轨道几何尺寸达到高速度、高平顺性、高稳定性要求。

关键词：全自动；精调；应用

Abstract: This paper describes the mathematical model, power adjustment device and on-site use of effects of the TAS-2 automatic orbital plate of fine-tuning the system space, fine-tune the effect of completely meet the standard of passenger dedicated line technology, which makes the track geometry of high-speed, high ride comfort and high stability requirements.   Key words: automatic; fine-tuning; application

概述

我国《中长期铁路网规划》提出，到2020年将新建成铁路1.98×104km，其中新建客运专线9800km以上。为适应客运专线铁路对高速度、高平顺性、高稳定性的要求，发展无砟轨道结构线路已是必然的趋势。预计新建客运专线无砟轨道结构约占轨道工程总量的70-80%，设计时速均在250km以上，最高时速350km。

京津、京沪、京石等客运专线（高速铁路）的轨道均采用以CRTS II型轨道板为主体的板式结构，在轨道铺设工程中，其质量控制、进度控制的关键工序之一就是轨道板的精确定位，此前这道关键的工序都是依靠人工扳动精调爪的螺杆来完成的。因此，技术先进、精确可靠的TAS-2全自动精调系统，不仅适应当前工程的需要，也将大幅度地提升我国无砟轨道精调施工装备的技术含量，亦为今后高速铁路优质、高效的修建打下了坚实的硬件基础。

空间数学模型

轨道板在调整过程中，既有刚体的运动规律，又有弹性体的运动特点。根据轨道板的设计数据和现场的实测结果，总结出轨道板的动作规律如下：

图1

在调整动作量较大时，轨道板横向的运动与变形主要表现为刚性特征，沿长度方向主要表现为弹性特征。如图1所示，如果在轨道板的一角施加作用力F，轨道板将产生弯曲变形，但是在作用力的一端，沿横向变形量H1与H2接近，但是沿长度方向，轨道板则呈现明显的弧形，变形量从0到H1或H2。……