近年来，我国航运经济迅速发展，拥有的船队、港口吞吐量、造船规模等都在世界上排列前位。按照国家战略部署，上海正在加快推进国际航运中心建设，力争到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。我国正处于航运大国向航运强国迈进的历史关键期，上海也正处于国际航运中心建设的攻坚期。把握时代赋予的机遇，完成历史使命，不但要紧抓“硬指标”，更重要的是要建设“软环境”。而海事仲裁便是建设国际航运软环境的重要方面。

大力开展基础工作

上世纪60年代，日本经战后恢复，以本国造船工业作为支柱产业，打造了三菱重工、川崎等世界著名的造船企业，造船能力跃居世界第一，经济实力大幅提升；上世纪70年代，韩国为了振兴经济，以本国的造船工业作为支柱性产业，大力扶持本国造船，终于三大造船指标超越日本成为世界第一，打造了现代、大宇、三星等世界500强企业；根据2011年英国克拉克森的统计数据，2010年中国的造船完工量、手持订单量和新接订单量均已超越韩国，成为了新的世界第一。

但是，中国的造船工业却难言是带动中国经济发展的一剂强心针。造船工业的快速发展需要各个方面的支持配合，其中，造船合同直接决定了造船合同项下取得利益的多寡。一份恰当的标准造船合同不但可以规范造船市场，还可以为行业带来国际话语权。

2011年3月1日，由中国海事仲裁委员会组织国内外近300位专家历时三年修改十稿的《标准新造船合同（上海格式）》正式施行。……