黄莺

(上海海事大学交通运输学院，上海 201306)

0 引言

作为重要国土资源的港口岸线资源是现代港口赖以发展的根本，也是促进生态文明和区域经济发展的重要支撑.然而，目前港口岸线的使用费收偏低(上海港8 m以上水深条件的岸线每季度仅征收15元/m)，港口岸线资源的定价机制匮乏且设计模式单一，导致我国优良的港口岸线资源或挪作它用、或深水浅用、或多占少用甚至占而不用.

目前有关定价理论的研究较多:姜涛等［1］运用纯战略和混合战略的Nash均衡方法，对物流企业的定价策略进行研究;陈金海等［2］针对集装箱班轮运输市场，分别运用古诺模型及伯特兰模型，研究其运输定价问题.而基于制度设计的拍卖理论为资源的合理定价提供具有创新性及实践性的有效途径.VICKERY开创拍卖理论并提出著名的收益等价定理［3］，MYERSON等同时证明该定理的广泛适用性［4］.作为一种合理有效的资源配置方式，拍卖已被广泛应用于排污许可权、水资源使用权、电力资源等公共资源的交易中.肖江文等［5］探讨一级密封价格拍卖方式在初始排污权拍卖中的合理性，得出投标人数与政府收益之间的函数关系.杨森等［6］基于双边拍卖模型，分析用水许可证的卖方与买方的均衡报价策略.方德斌等［7］运用双方叫价拍卖的不完全信息贝叶斯博弈模型，得出电力市场中买卖双方的均衡报价策略，JANSSEN等［8］基于拍卖后市场角度，分析投标人不同风险偏好下的拍卖行为……