林建辉，陆 晟

（1.中海油能源发展股份有限公司采油服务公司，天津 200457；2.上海船舶研究设计院，上海 200032）

0 引 言

随着人们对清洁能源的需求越来越多，对液态天然气（LNG）的需求也随之增加。许多沿海的小型LNG接收站应运而生，这种小型LNG接收站一般不具备接收传统大型LNG船的能力，因此它的货源不是来自上游天然气液货终端（出口国），而是来自邻近的大型LNG接收终端。这一新的产业链模式催生了小型LNG运输船，用于大型LNG接收终端到小型LNG接收站之间的LNG二程运输。

1 小型LNG船推进方案

LNG运输船由于其运送货物的特殊性，在选择推进系统时，必须结合货物自然蒸发气的处理方式来考虑[1]。传统大中型LNG船的推进系统有双燃料蒸汽透平引擎；燃油内燃机加再液化站（DRL）；双燃料发动机（DF）等3种形式。

蒸汽透平因具可靠性及处理货物蒸发气能力，成为早期的LNG船的主流推进装置[2]。2008年由沪东中华造船集团建造的“大鹏昊”号就是采用此种推进方式，蒸汽透平一般用于功率较大的船舶，对机舱空间的要求较高。以常规LNG船为例，机舱长度一般在50m或超过50m，即使是20000m3左右的小船，机舱长度也有40m左右。由于蒸汽透平的效率较低，在大型LNG船上的应用也越来越少，因此不推荐在小型LNG运输船上使用此类推进方案。

燃油内燃机加再液化站（DRL）可以保证到港的货物不减少。但是蒸发气再液化需要消耗能源，如果油价持续走高，则运营成本会不断增加。其优点是货物系统可以完全与推进系统分离。……