吴麟麟 卢海琴

摘 要: 针对城市群城际客运双头垄断市场寡头间可能采取的自由竞争和相互勾结这两种定价博弈可能，利用均衡理论和乘客出行广义费用模型，分析采取投资回报率管制和价格上限管制两种措施对城际客运交通结构的影响，能探讨城际客运交通价格管制策略，达到优化客运交通结构的目的。两种管制方法综合使用能鼓励有效投资，利于城际客运交通结构的优化。

关键词: 价格管制； 均衡理论； 城际客运； 定价博弈； 双头垄断

中图分类号： F572.88文献标识码： A文章编号： 1671-6604(2012)02-0089-04

从可持续发展的理念出发，大力发展单位运输社会成本最低的轨道交通，优化城际客运交通结构，探讨相应的交通管理策略是很多学者关注的内容。Tabuchi M首先具体研究了以小汽车为代表的个体交通方式和以地铁列车为代表的公共交通方式相互竞争的系统,并做了简单的数理分析[1]。Ferrari P和May A D等则比较深入地研究了个体交通方式与公路公共交通之间的竞争关系，探讨了有利于交通结构优化的收费和定价策略[2-3]。黄海军等则进一步根据均衡思想，对道路运输行业这两种交通方式之间的关系通过建立数学模型进行了详细分析[4]。Patrick S和Mc Carthy以及Kenneth D Boyer认为铁路交通和公共汽车交通之间产品具有较强的替代性，相互之间存在较强的竞争关系，并且价格是竞争的重要手段[5]134-278，［6］97。王伟等则纯粹从可持续发展的视角探讨不同交通方式内部的管制措施[7]。这些文献主要探讨了个体交通方式与公路公共交通或铁路交通的竞争关系。……