7月中旬，中国汽车流通协会发布了2012年上半年“汽车经销商库存调查结果”，吵闹了月余之久的经销商库存过高问题再次被推上了风口浪尖。高库存是能压出个新局面，还是会压出市场的极限？

事件综述

关键词：汽车高库存 关注度：★★★★★

据中国汽车流通协会发布的2012年上半年“汽车经销商库存调查结果”，上半年汽车经销商库存量明显上升。1-6月份，全国平均库存系数为1.82；其中2月份的库存系数为上半年最高，达2.32；在3月份，出现了回落，下降至1.53。但是三月之后，全国的库存压力不降反增，6月份全国综合库存系数则达到1.98。

抽样调查涉及的41个品牌中，6月份库存系数超过2.5的有10家。自主品牌库存系数明显高于进口和合资品牌。

根据国际通行惯例，库存系数在0.8至1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

汽车库存有三种形态：一是工业库存，一般在5-7天的产量，折合约0.25-0.3库存度；二是在途库存，以平均4天的运输时间计算，约合0.15库存度；三是经销商手中用于日常周转的库存。

权威声音

美国经销商库存远大于中国

与美国车市曾经的百日库存深度相比，中国经销商的库存压力还是不大的。我们要反思经销商渠道存在的问题，而不是简单的与厂家博弈，而厂家也应该更多分担经销商的库存资金成本压力，共同面对经济谷底。

一、美国经销商库存

由于这个数据是除以每日销售率，类似于我们的工作日数，折算成自然日数要每月增加5天左右，也就是今年7月的美国的轻型车库存在60天以上。……