高正权

为保障海上航行安全，海事管理在巡航监管、航标设置管理方面都需要工作状况良好的工作船舶，对船舶管理技术的要求越来越高。现提出基于TBD234V8柴油机曲轴裂纹的技术报告，从理论研究方面进行初略的探讨。

轮机长申明

2010年4月21日1235，某轮备车出航，当值轮机员按常规备车操作程序对设备进行正常检查后，启动主机750n/min,滑油压力0.4mpa,运行正常。1240离码头。1250右主机突然自行停车。盘车检查后未见异常重新启动，此时油压过低，为0.15mpa，立即停车单机靠码头。报告机务部门，随即更换机油滤器，检查系统安全阀及油压表，在滤器进口临时加装压力表油压仍未回升，打开缸头护罩观察气阀摇臂，气阀摇臂充油缓慢且压力过低。初步判断机体内部滑油泵失效或粗滤阻塞、前端吸空等造成滑油失压。要想进一步查明原因需解体检修（该机型为倒挂主轴结构，机体两侧无检查孔门，说明书要求20000h解体检查测量运动部件）。报告船管部门请求安排外协。

主机概况

该轮主机型号：TBD234V8-1363A型，95年7月河南柴油机厂制造，单车功率323KW，额定转速2100n/min。自95年12月出厂以来累计运行3261.25h。02年10月28日更换机油（长城SAE CD-40柴机油），换油后合计运行327.50h（其中04年3-4月运行102.25h）。|

正常运行参数：滑油压力 4.5—6mpa

滑油温度 110—115℃

淡水温度85—90℃

排烟温度＜650℃

机损情况

4月24日船厂来人将受损柴油机吊运出舱，拆检解体发现机件损坏严重：

曲轴第三道主轴颈靠自由端曲臂径向裂纹长约70mm,由于未做探伤深度不详,轴颈磨损严重，拉痕深度近1mm,其他四道主轴径均不同程度磨损和划伤。……