上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中，二季度我国GDP增速减至7.6%，大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂；加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。31日BDI报收于897点，比上期末下跌10.7%，月平均值为1056点，环比上涨12.7%。

好望角型船运价指数先扬后抑。上旬，澳州铁矿石出口增加，市场租船活动回温推动好望角型船运价指数大幅窜升，其中西澳至青岛航线运价也由月初的6.76美元/吨上涨至8.0美元/吨，上旬油价的上涨对市场运价回升也有一定的助推作用。中下旬，市场询盘量减少，澳洲至青岛航线运价跌至7美元/吨之下。BCI指数平均值为1316点，较上期平均值上涨10.9%。巴西图巴朗和西澳至青岛港铁矿石运价平均值为17.65美元/吨和7.10美元/吨，较上期平均值上涨1.2%和5.2%。中上旬，巴拿马型船太平洋市场因国内外煤价价差拉大，南方电厂采购力度较强，太平洋市场日租金回升；下旬，我国主要港口煤炭价格回落，国内外煤价价差缩小，政府加大北方港口煤炭疏港力度，电厂采购进口煤炭意愿偏弱，下旬市场成交缓慢，加上运力重压，市场日租金下滑。BPI指数平均值为1115点，比上期平均值上涨11.8%。大灵便型船运价指数先扬后抑，小灵便型船运价指数单边下行。BSI和BHSI指数平均值1217点和671点，分别较上期末上涨10.2%和1.2%。 （上海航运交易所信息部）