陈晓林

(公安消防部队昆明指挥学校，650208，昆明∥高级讲师)

地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，人员安全及疏散问题十分严峻，社会影响力非常巨大。从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，约占地铁灾害事故中的30%。如1986年11月19日英国伦敦地铁火灾导致32人死亡、100多人受伤;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴库地铁发生火灾，最终造成558人死亡、269人受伤;1999年10月，韩国汉城地铁发生火灾事故，造成55人死亡;2003年2月18日韩国大邱市地铁发生人为纵火案，造成198人死亡、146人受伤、289人失踪。

1 影响旅客安全疏散的客观因素［1］

1.1 人员密集、有序疏散难

地铁列车每列有6～8节车厢，每节车厢可容纳180～310人，全列车约有2 000人。一旦发生火灾，在短时间内要在地下空间内疏散如此多的人群相当困难。当列车在行驶途中发生火灾，又无法行至站台时，只能通过列车两头的应急门疏散，速度缓慢且在隧道内疏散时易发生拥挤踩踏现象;加上弱势群体(如老、弱、病、残、孕等)的交织，会大大影响火灾时人员的疏散时间和速度。

1.2 逃生条件差

1)疏散路线长:地铁站台(厅)一般都埋深在15 m以下，有的深达数十米，从站台通往地面都有很狭长的一段通道，而在隧道里更无直通地面的出口。火灾发生后，乘客从站台(厅)往地面逃生，安全逃生的把握性不大，特别是对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。

2)障碍物多，疏散速度慢:疏散途中设有疏散楼梯，站厅层设置有栏杆和闸机，地铁隧道内设有信号机、电缆、消防管道和排水沟等设备、设施。……