赖志艺



出口欧洲高寒地区公交车水暖系统设计

赖志艺

(厦门金龙旅行车有限公司，福建 厦门 361028)

现国内越来越多的客车出口欧洲，由于欧洲理念和法规标准与我国不同，国内这方面的文献很少，以厦门金龙旅行车的两种6125公交车为例，阐述出口欧洲高寒地区低入口公交车暖风设计要点，为同行提供参考。

出口欧洲高寒地区；公交车；水暖系统；设计

客车水暖系统设计除了要合理选择加热器和散热器、除霜器外,还需要合理设计管路水流系统[1]。

1 暖风散热器的选择

1.1 总功率的选择

暖风散热器总功率是除霜机和所有的散热器及暖空调散热功率值的总和。现国内及部分国外的暖风性能要求是：以在某稳定环境温度下，暖风开启一定的时间，车上几个测试点温度各应达到某个值为准[2]。国内对公交车的暖风机总功率有个征求意见稿，供热量要求≥1 670kJ/h /m3，但这比较难满足的部分国外如俄罗斯暖风性能要求；我们就按经验给出2个计算方法：外界气温在-30°C左右时。

1.1.1按车的长度，4~5kW/m。如12 m公交车，暖风散热器总功率是48~60kW。

1.1.2按大巴高三级的采暖量要求2 000kJ/人[3](0.56kW/人)x最大载客数量x1.1。加大10%是因为公交车经常上下客开门；如最大载客数90人，暖风散热器总功率是55.4 kW。

在更低的外界温度下，应再适当考虑加大总功率；如俄罗斯圣彼得堡地区，冬季在-40°C左右，金旅出口到那里的6125公交车散热总功率为63.5 kW。

这里暖风机的总功率是指暖风机的标称总功率，非实际发热的总功率，由于国内暖风机在规定试验条件下：暖风装置的进水温度与进气湿度之差为65°C时的设计放热量；……