周平

（中交二航局第二工程有限公司，重庆 400042）

1 朝天门大桥主桥移梁施工概况

重庆朝天门大桥主桥上部结构为190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，跨度在同类型桥梁中居世界第一。桥面为双层，总宽36m，如图1。

图1 朝天门大桥实景图

主桥钢梁安装施工过程中，桥梁的空间位置和姿态由于安装工艺的需要或者安装误差的影响往往需要在安装的不同阶段对桥梁进行调整，其中，需要同步顶升、下放钢梁的工况主要发生在以下两阶段：

1）主桥有4个支点，边支点 P6、P9，中支点P7、P8。除P7中支点为固定球形支座，其余均为活动球形支座，只有P7中支点准确就位，以保其余支点的就位精度，才能保证全桥钢梁安装的位置精度。

钢梁是从边支点往中支点进行安装的，当北岸安装到P7墩时，由于理论计算与实际存在的偏差以及因钢梁制作、安装累计误差的影响，钢梁与固定支座之间会存在一定的水平偏差。主桥施工到18号节间时，如图2，实测钢梁相对于固定支座向南偏位27 cm，为消除钢梁安装位置误差，实现钢梁与支座的精确对位，须将钢梁整体向北水平纵向顶推27 cm。此时P7墩上下游支座反力总共为7600 t。

图2 北岸侧安装到18号节间示意图

2）中支点P7或P8墩球形支座安装后，上下游支座顶标高在会存在一定误差，导致中跨钢梁在后续中跨安装过程中往标高较低的一侧偏斜。如果偏斜值过大，则需要在标高较低一侧的支座、垫座之间加设垫板消除两支点高差，以矫正桥梁轴线偏移。……