何志军，郭万中

（中交二航局第二工程有限公司，重庆 400042）

0 引言

京沪高铁是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架之一，正线运营长度1308.598 km，设计最高行驶速度380 km/h，主体结构设计使用寿命100 a，是中国第一条真正意义上的高速铁路。它的建设对形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，促进我国铁路装备工业的振兴，优化调整产业结构起到龙头作用，具有重要的现实意义和深远的历史意义。

某梁场共制造747孔双线简支箱梁，其中32m标准箱梁694孔，24m标准箱梁53孔。单孔箱梁断面设计为单箱单室等高截面，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚型式，32m梁全长32.6m，顶宽12.0m，底宽5.5m，腹板、底板、顶板最大厚度为1.05m、0.7m、0.61m，梁体截面中心高3.05m，梁重达836.8 t。梁体混凝土强度等级设计为C50高性能混凝土，耐久性指标要求高[1]。为了充分发挥箱梁混凝土抗拉强度，增强混凝土的抗裂性并满足抗渗性、抗冻性要求，必须消除箱梁混凝土表面的裂缝，尤其是箱梁梁端头、顶面和预留孔周围混凝土表面裂缝[2]。

1 裂缝成因

预制箱梁混凝土表面出现裂缝情况从设计缺陷、混凝土原材料、混凝土配合比、浇筑工艺、施工温度、湿度、张拉工艺、台座沉降等方面进行剖析，绘制出因果分析图见图1。

根据因果分析图，通过调查分析，现场验证，现场检测，现场试验，认为预制箱梁端头、顶面和预留孔周围混凝土表面裂缝主要原因如下。

1.1 设计缺陷

箱梁端头钢筋布置不合理，保护层过大，预留孔处没有加强钢筋，应力过分集中。……