公益自行车不仅仅是一个花瓶或者点缀，而应该系统地纳入到整体城市的公共交通体系当中，政府和公共财政应该加大投入的力度，而不仅仅地承包给企业一包了之。

【城事】

武汉免费自行车系统最早可以追溯到2008年。

2008年10月，武汉市开始试点“自行车免费租赁”，建成了全国第一个自行车免费租赁异地存取出行系统，居民只需用二代身份证申办一张“诚信卡”，就可以在租赁点免费“刷卡”租车、还车和续租。

2009年4月，武汉免费公共自行车系统全面启动，覆盖武汉三镇。

在国内开展公共自行车系统建设的城市中，武汉并非最早开始试点的，而今却是全国唯一全免费，唯一市场化契约化的公共自行车系统。

它因免费租赁、绿色环保、租车无门槛、覆盖全面等特点成为武汉市城市建设的一张名片。在全国率先建成自行车免费租赁异地存取的出行系统，被媒体称为“武汉模式”。

但自从其启动以来，虽然政府支持，市民叫好，问题和争议也从未间断，出现了租车难、坏车多、“霸车”、“押金门”等一系列的问题。

武汉公共自行车走到了怎样的十字路口？缘何运营两年的制度要改变？舆论“热点”的背后，折射出怎样的运营困局？这些代表“绿色出行”的自行车将何去何从？

正在异化的免费自行车

（乔新生 中南财经政法大学廉政研究院院长）

作为一个武汉市民，笔者曾经试图探寻武汉市实施免费自行车计划的公益性特征，可是，在和参与这项计划的企业负责人交谈的过程中，我越来越感觉到，这是一个纯粹的商业性活动。……