尹志敏

（中南大学机电工程学院，湖南 长沙 410083）

减振器是车辆悬架系统的重要部件，对操作平稳性和乘坐舒适性有着重要的影响。目前液压减振器应用较为广泛，其是通过活塞阀体上若干小孔的节流效应产生阻尼力，将悬架系统机械振动的机械能转化为热能，从而衰减悬架系统的纵向机械振动。路面不平度激励引起液压减振器两端相对运动，提供了能量来源。液压减振器衰减振动能量产生的热量一部分由减振器元件及内部油液吸收，使得减振器油温升高；另一部分由于减振器外表面与环境温度的温度差而导致持续不断的热量流失。减振器油温升高后密封件会加速老化甚至失效，容易导致油液的泄漏；另一方面减振器温度升高导致油液粘度变化，从而影响液压减振器的阻尼性能。这些因素都必须在液压减振器散热参数和结构参数设计予以考虑。

余卓平等[1～2]建立了耦合动力学效应的理论分析模型，利用减振器发热特性实验建立了减振器热动力学模型，研究找到了对减振器发热平衡温度有较大影响的因素。顾亮等[3]推导了减振器与油液相关传热系数和热传导方程，得出了综合热量传递表达式。刘韶庆等[4]提出了基于散热因素的磁流变减振器的结构参数设计要求，并对某型号商品进行了台架试验，具有良好的参考价值。王文林等[5]综合考虑油压减振器油液特性及阻尼特性得出许用油温，进而对减振器的散热参数进行设计计算。……