陈宏达

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）

近年来，彝赣线、陇海线等多次铁路事故中的列尾信息传送失灵对列尾信息传送系统的设计和实现方法提出了新的要求，2009年郴州6.29铁路客车事故再次将列尾装置及列尾信息传送推上风口浪尖。

按照目前的管理模式，列尾装置主机的摘挂、保管和组织维修等工作由行车部门负责，列尾控制盒及列尾装置主机内无线电台的检修由电务段负责，而列尾信息传送系统的建设经常被忽视，给行车安全带来隐患。下面结合新恩陶铁路工程，介绍列尾信息传送系统的设计和实现方法。

1 工程实例

新街至恩格阿娄至陶利庙铁路位于内蒙古自治区中西部，线路全长约178 km。电力牵引方式，牵引质量10 000 t。全线设置GSM-R数字移动通信系统。所有列车均设置列尾装置及附属设备，列尾装置具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。

2 现有方案

目前，铁路上应用的列尾信息传送系统主流制式包括450（或800）MHz方式、400 kHz+450（或800）MHz方式、GSM-R方式，下面就上述解决制式作一些探讨。

1）制式一：450（或800）MHz

此方式能够满足新恩陶铁路列尾信息传送需求,但是存在信道呼叫建立时间较长、传输效果受区间弱场影响等诸多问题，尤其是在转弯隧道内，传输效果难以满足要求。

为弥补区间弱场，需采用中继方式，目前的中继方式分为地面中继和车上中继两种，新恩陶铁路无线通信系统采用GSM-R数字移动通信系统,若列尾信息传送系统采用450（或800）MHz方式则无地面中继设备可以利用，仅能采用车上中继方式解决，这就需增加车上中继设备费用。……