船舶能源效率管理计划SEEMP（Ship Energy Efficiency Management Plan）

2012-02-07

船舶标准化工程师 2012年3期

【背景】船舶能效管理认证是指对公司船舶的能效管理体系（SEEMS）认证，并对《船舶能效管理计划》（SEEMP）的执行情况进行核查、验证，旨在促进通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。MEPC62修正案第22条船舶能效管理计划明确规定：1）每艘船舶须在船上保存一份具体的船舶能效管理计划。该计划可作为船舶安全管理体系的一部分。2）制定船舶能效管理计划须考虑到本组织制定的导则。

SEEMP的形成

海洋运输有一个好的形象，即它的运营对全球环境的影响是最小的。不过，由于对单艘船优化效率能降低燃油消耗、节省资金和减少对环境的影响，那么对整个船队的综合管理效果将更是乐观。因此，国际海事组织海上环境保护委员会第59届会议（IMO MEPC59会议）上，各国意识到有必要制定管理工具来帮助船舶公司管理船舶的环境表现。工作组讨论并完成了《船舶能效管理计划制定导则》（SEEMP）。删除了导则中有关ISM的内容，使导则与ISM脱钩，确保导则自愿性质；采用“能效”概念而非“温室气体”概念，即用“能效”代替文中的“CO2”。最终，会议通过了船舶能效管理计划制定导则（SEEMP），同意分发载于附件中的船舶能效管理计划的制订指南。

SEEMP的目的

SEEMP的目的是为公司和/或船舶建立提高船舶作业能效的机制，帮助公司管理其正在运行中的船舶的环境表现。理想的环境是：船舶特定的SEEMP是与拥有、操作或控制船的公司的广泛的能源管理政策相关联，认识到没有两个船公司或船舶拥有者是相同的，并且船舶是在不同情况下的广泛范围内运行的。

SEEMP的制定步骤

1、计划

该阶段是SEEMP的最初阶段，应主要确定船舶能源使用的当前状态和船舶能效的改进期望。鼓励在计划阶段花充足的时间以便制定出最合适、有效和可执行的计划。

——特定船

改进效率有多种途径，如航速优化、航线优化、船壳清洁与维护、改进效能等，故对特定船舶来说，应首先明确改进能效的最好的措施，将这些措施列成一张可供执行的表，以提供对该可采取行动的总的概况。在这一过程中，重要的是确定和理解本船能源使用的当前状态。然后从已列的措施表中找出能节约能源的措施，并确定这些措施在改进能效方面的有效程度。应注意的是，并非所有的措施都能应用到所有船舶，或对相同的船舶、不同运行状态时，一些措施是相互排斥或无效的。

——特定公司

船舶营运的能将改进不必仅依赖于对单艘船的管理，还可从利益相关者，包括船舶修理场、船东、承租人、港口和交通服务管理等方面入手。这些利益相关者协调得越好，改进效果将会越好。通过情况下，这种协调或全方位管理最好由公司制定而不是一艘船。故推荐公司制定船队能源管理计划并在利益相关方之间进行协调。

——人力资源开发

为了使所采用的措施能有效而持续地执行，对岸上、船上人员进行必要的训练以提高认识是很重要的。

——目标设定

目标设定是自愿的，不必要公开宣布其目标或结果，公司或船舶均不需接受外部的检查。目标设定的目的是给出让相关人员警觉、激励其创造出良好的合适方案的信号，增加改进能效的承诺。该目标可以是任何形式，且应是可度量和易于理解的。

2、执行

——建立执行系统

当船舶和公司列出待执行的措施后，更重要的是制定能效管理的程序，形成所标明和选择的措施的执行系统，定义任务，并将任务分配到相关责任人。SEEMP应描述措施如何执行及具体的负责人。

——执行和保存记录

按预先的执行系统执行计划措施，保存对每一措施执行情况的记录，这对后续的自我评价是有益的。若某措施由于某原因不能执行，不能执行的原因也应记录以供内部使用。

3、监测

——监测工具

由IMO制定的EEOI是营运中的船舶和/或船队的能效指标的国际化工具之一，应是监测工具的主要选择，EEOI应按照IMO制定的指南（MEPC.1/Circ.684）进行计算。此外，也可使用其他测量手段，但该测量手段或工具的概念和监测方法应于计划阶段进行确定。

——建立监测系统

收集连续一致的船舶运营数据是监测的基础。监测系统包括数据收集过程和责任人的指派。为了避免给船上人员带来不必要的行政负担，监测工作应尽量由岸上员工执行，尽量使用已存在的记录，如官方和工程日志、燃油记录本等。额外数据也可用合适的方法获取。

4、自我评估和改进

该阶段是评估计划措施及其执行的有效性，以加深理解船舶营运的综合特性，弄清哪些类型的措施能或不能发挥作用、产生何等作用及其原因，得出船舶效率改进的趋势，为下一个周期制定出改进的SEEMP。自我评价应基于监测过程中收集的数据进行周期性的工作。为改进下一阶段的管理计划，自我评价周期内可对船舶表现进行因果分析。