赵晓峰

(上海贝尔股份有限公司,上海 201203)

在城市轨道交通中,信号系统是控制列车运行、保证列车运行安全的大型复杂机电系统。按照列车行车密度的不同,分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统。无线CBTC(Communications-Based Train Control,基于通信的列车控制)就是移动闭塞的一种应用系统[1]。其车地通信采用IEEE 802.11字母通用标准协议,即无线局域网通信协议。

1 从V模型到螺旋模型

传统的基于轨道电路的信号系统项目在实际执行过程中,系统生命周期通常遵从“V模型”,该模型是一种瀑布模型,强调系统开发过程需有完整的规划、分析、设计、测试及文件等管理与控制,因此能有效地确保系统品质。根据国际铁路标准IEC 62278所述,铁路应用的典型系统生命周期包含14个阶段：概念、系统定义、风险分析、系统需求、系统需求分配、设计及实现、制造、安装、系统确认、系统验收、运营及维护、性能监控、更改及翻新、停用及处置[2]。

无线CBTC信号系统由于采用移动闭塞制式,轨旁使用计轴系统实现列车位置检测,加之车地通信采用开放标准的通信协议,这些与传统信号系统相比,技术变化较大,从客户角度来讲,一次性开通无线CBTC信号系统,运营和维护都将难以适应，因此,采取分期开通的策略是首选,这就需要使用螺旋模型的系统生命周期。

螺旋模型是一种迭代模型,最早是由美国软件工程师巴里·勃姆(Barry Boehm)提出,应用于软件开发过程的演化模型。该模型将瀑布模型和快速原型模型结合起来,强调了其他模型所忽视的风险分析,特别适合于大型复杂系统[3]。……