袁定安

(中铁十一局集团有限公司,武汉 430074)

1 工程概况

武咸城际铁路起于湖北省武汉市,止于湖北省咸宁市,在DK59+576处采用48 m+80 m+48 m连续梁跨越武广高速铁路,与武广高速铁路夹角为155°，见图1、图2。主墩21号、22号墩墩身离武广高铁限界最小距离8.35 m,梁底离武广高铁轨面最小距离10.9 m。连续梁跨越处武广高铁里程为K1300+348,正线2股道,线间距5 m。施工期间该处最高行车速度350 km/h,每天有80对列车通行。此连续梁跨越350 km/h繁忙高速铁路,安全风险极高。

图1 跨武广高铁转体连续梁与武广高铁线路平面位置示意(单位：cm)

图2 跨武广高铁转体连续梁与武广高铁线路空间位置示意(单位：cm)

2 连续梁施工方法及安全隐患分析

2.1 施工方法

根据连续梁结构及距线路轨面很近的特点,对桩基、承台、墩身、梁体各分部工程必需采用符合安全、质量要求的合适施工方法。

(1)桩基

连续梁主墩桩基为φ1.8 m,桩长49 m,采用旋挖钻桩基施工,灌注采用水下混凝土灌注成桩。

(2)承台

22、23号主墩基础为钢筋混凝土八边形承台,高7 m,分为上、下两层承台,上承台厚2.5 m,下承台厚4.5 m。模板采用组合式钢模板,现场拼装,钢筋在场外加工、制作完成后现场安装、绑扎。承台混凝土根据结构需要,分4次浇筑,见图3。

图3 承台混凝土分次浇筑示意

(3)墩身

连续梁2个主墩高度分别为3.5、4.5 m,高度较低,采用大块定型钢模一次浇筑成型,混凝土用汽车泵泵送入模,插入式振捣棒捣固密实。

(4)连续梁

连续梁采用平衡转体施工法,即在2个主墩上下承台间各安装1套φ3 m的钢球铰,先在武广高……