杨玉修

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处,西安 710043)

西安至成都客运专线北起陕西省西安市,设计速度目标值为250 km/h,陕西省境内线路全长343 km,桥梁占线路全长的38.3%,隧道占线路全长的55.4%。沿线公网覆盖率低,铁路通信在多数地段成为唯一通信手段；加之铁路沿线交通不便,设备维护存在一定困难。工程设计时需要对特殊地段的覆盖方案做仔细推敲,以保证沿线GSM-R移动通信系统可靠安全运行,下面就西安至成都客运专线GSM-R移动通信系统工程设计中在部分特殊地段覆盖方案做一探讨。

1 新建线路与既有线路并行一段后双绕

1.1 西成客运专线与客北环线概况

西成客运专线自西安北站引出后,与客北环线并行13 km后上跨客北环线,向西南方向延伸。客北环线GSM-R移动通信系统采用单网交织方式覆盖,与西成客运专线并行地段基站位置已固定,设置于A、B、C、D、E处(图1)。

西成客运专线正线移动通信系统采用普通单网方式覆盖,但在西安北车站14 km范围之内需要按CTCS-3级列控系统设计,在此范围之内需要采用单网交织方式覆盖。

1.2 设计思路

西成客运专线的引入既不能影响既有客北环线交织网络结构,又需要满足本线移动通信的要求。

西成客运专线与客北环线并行地段间距最大为120 m,长度约为1 km,其余12 km与客北环线间距为50 m,根据OH模型分析,西成客运专线在客北环线基站覆盖范围之内,在并行地段不新设基站。

交叉区段内要保证各基站之间信号切换位置相对固定,不出现误切换情况,须尽量将切换区远离交叉区段。……