刘玉亮

(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京 100055)

1 概述

在我国客货共线铁路桥梁中,简支梁桥大量采用了后张法预应力混凝土T形梁,简支T形梁因单片预制梁体积小,质量轻,便于集中预制及远距离运输,因此得到了广泛的应用。但是,T形梁也存在刚度小,梁体变形不易控制的缺点。如梁体的变形过大,会直接影响线路的平顺性,从而对列车运行安全及旅客舒适度造成影响,同时加大养护维修工作量。在铁路简支T梁结构设计中,除了要使结构满足强度要求外,还要求结构具有足够的刚度。即保证结构在使用过程中不致产生过大的变形,以满足铁路运营的要求。随着铁路的发展,列车运行速度的提高和轴重的加大,对线路的平顺性提出了更高的要求,因此如何更好地控制梁体变形便成了简支T形梁设计中需要重点考虑的内容之一。

2 设计规范中的相关规定

梁体变形对列车运行安全和旅客舒适度具有重要影响,在客运专线和客货共线铁路桥梁设计规范中均对梁体变形提出了明确的要求,主要有以下几个方面。

(1)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)[1]第5.1.2条规定,简支钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁在静活载作用下竖向挠度不大于L/800,L为梁计算跨度。

(2)《新建时速200 km客货共线铁路设计暂行规定》[2]第5.3.1条规定,当梁计算跨度L≤20 m时,在静活载作用下梁体竖向挠度单跨时不大于L/1 000,多跨时不大于L/1 400；当梁计算跨度20

(3)《高速铁路设计规范》(试行……